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[判断题]

扭曲是车身的一种总体变形,当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时,另一辆变形就可以相反的方向变形()

答案
更多“扭曲是车身的一种总体变形,当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时,另一辆变形就可以相反的方向变形()”相关的问题

第1题

车身受到外力撞击产生变形,校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。()
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第2题

当车辆前部(或后部)的任一侧角或偏心点受到撞击时,车架的一侧向前(或向后)移动,车架或车身歪斜近似平行四边形的形状,这就称作“菱形变形”。()
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第3题

车身受到外力撞击产生变形,校正这些变形总是伴随着()的过程,拉拔力的方向应与碰撞力的方向()。
车身受到外力撞击产生变形,校正这些变形总是伴随着()的过程,拉拔力的方向应与碰撞力的方向()。

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第4题

车辆受到严重撞击后,车身的外部覆盖件和结构件钢板都会发生变形。()
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第5题

碰撞点在汽车前端下方,因车身惯性就会引起汽车后部向上变形、车顶被迫上移,在车门的前上方与车顶缝之间形成一个极大的裂口,车顶板会产生凹陷变形。()
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第6题

客车车身驾驶侧门框、侧窗框的变形可用撑拉器或液压千斤顶顶在变形最大的位置调节撑拉器丝杆长度直至变形复位。()
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第7题

对于整体式车身,振动波造成的二次损伤会影响整体式车身的内部结构或与被撞击相反的一侧。()
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第8题

整体式车身结构的碰撞损坏是按弯曲变形、断裂变形、增宽变形和扭转变形的顺序进行的。()
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第9题

小客车为因应车辆正面撞击时,车身与车架能达到保护乘客的功能,其设计采用()

A.加装防撞钢梁

B.加强造型,具适当的空气动力特性

C.将撞击力分散至车身,使车身座舱的变形抑制到最小程度

D.加强车身、车架刚度,完全承受撞击力

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第10题

相与钢制车身,铝车身焊接尺寸影响最大的因素是变形量小。()
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第11题

梁焊接后的残余变形主要是(),当焊接方向不正确地也可能产生()。

A.弯曲变形

B.扭曲变形

C.拉伸变形

D.压缩变形

E.角变形

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