更多“对于整体式车身,振动波造成的二次损伤会影响整体式车身的内部结构或与被撞击相反的一侧。()”相关的问题
第1题
对于整体式车身来说,接缝密封剂的韧性和挠性非常重要,必须能够承受汽车运动时产生的振动,而不会开裂和脱落。()
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第2题
为了控制二次损伤变形并为乘客提供一个更为安全的乘坐室,整体式车身汽车在前部和后部设计了吸能区(抗挤压区域)。()
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第3题
整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正有很大的不同。()
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第4题
整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正基本上是相同的。()
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第5题
扭曲是车身的一种总体变形,当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时,另一辆变形就可以相反的方向变形()
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第6题
对于整体式车身汽车,必须用多点固定方式(至少需要4个固定点)进行定位,根据车身结构及拉伸部位,有时或许还需要另外的固定点。()
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第7题
剧烈的碰撞在整体式车身汽车上不会引起菱形变形。()
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第8题
车架式车身结构可以接受反复的拉伸过程,而整体式车身的薄板结构要求第一次就调好拉伸装置。()
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第9题
在整体式车身进行的焊接中,有90%~95%都采用电阻点焊。()
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第10题
在整体式车身汽车中,绝不可在裸露的金属上直接涂漆基底层涂料。()
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