按照行业标准规定，关于航空器航行前维修的规则，以下说法错误的是（）

A．为防止雪.雨及沙尘暴的尘土进入发动机内.发动机停止工作后，应根据实际情况尽快进气口和风扇排气口的堵盖，待发动机冷却后，应堵上涡轮排气口。

B．在结冰条件下.为防止航前航空器燃油沉淀槽放油活门因结冰打不开，可在航后维修工作结束后放沉淀，下一个航前可不用再放沉淀。

C．航空器停放在有飘雪的机坪时.应注意雪有可能堵塞或冻结各相关开口，飞行前应对其进行检查，确保无冰雪。

D．根据各地区气候情况.每年应在入冬前对航空器地面除冰.防冰设备进行维修.调试和运转

A．供电勤务后.应对航空器及地面电源装置或电源车保持正确的接地，并检查电压和频率；（先检查）

B．当外部电源电缆接到航空器上之前.应将电源关断；

C．机场上空有雷电时.应停止在户外对航空器的地面供电勤务操作；

D．将外部电源插头从航空器上拔出时.应先关断外部电源，并确信电缆上不再有电

A．安装管路接头时.应按该型航空器维修手册规定的低温限定力矩，拧紧管路接头；

B．在结冰条件下.为防止航前航空器燃油沉淀槽放油活门因结冰打不开，可在航后维修工作结束后放沉淀，但在下一个航前是否需要再放沉淀，应按该型航空器维修手册的规定执行；

C．航空器停放时间较长时.应根据外界温度情况，将饮水和污水系统的水全部放尽，以防系统结冰；

D．以上都正确

A．应遵守“先供气源后供电源.先断电源后断气源”的供气.供电顺序，防止损坏设备；

B．可以同时使用外部空调和机上空调设备；

C．使用地面空调车时.应确认航空器放气活门处于全关位，防止对航空器增压不当，导致人员伤害或设备损坏；

D．应确认气源系统卸压.供气源完全停止工作后.才能拆卸地面供气管，并关好气源系统地面勤务盖板

A．工作单（卡）应有工作者的签署.需检验的项目检验员也应签署，不应代签。

B．内容分项的工作单（卡）应按工作进行的顺序逐项签署。

C．定检工作单（卡）为多份时.可签工作单不用签汇总单。

D．工作单（卡）应在工作现场填写或签署

A．不应使用没有红色警告标记的校装销.堵头（盖）.安全销.夹板等。

B．在两人（含）以上维修人员同时进行一项工作或一个系统不同工种同时进行工作时.应建立挂.取牌程序，落实挂牌人和取牌人的责任。

C．各类警告标记（条带）应保持完整.清洁.颜色鲜明。

D．必须使用原航空器制造厂配备的红色警告标记

A．定检工作单（卡）为多份时.即应签工作单也应签汇总单；

B．维修记录的保存通常采用书面记录的形式；

C．维修记录是指对航空器及航空器部件所进行的任何检测.修理.排故.定期检修.翻修和改装等不同形式维修工作的记录；

D．维修证明文件包括适航批准标签（表格AAC-038）和重要修理及改装记录（表格AAC-085）

A．检查航空器各种保温装置是否完好，按MH/T3011.13的规定安装或更换红色警告标记

B．安装管路接头时，应该按机型航空器维修手册规定的低温定力矩，拧紧管接头

C．航空器停放时间较长时，应根据外界温度情况，将饮水和污水系统的水全部放尽，以防系统结冰

D．为防止雪、雨及沙尘暴中的尘土进入发动机内，发动机停止工作后，应根据实际情况尽快装上进气口、风扇排气口的堵盖和涡轮排气口

A．在大风或阵风条件下露天顶升航空器应迎风停放；不能顶

B．顶升航空器现场指挥者应有维修人员执照.并获得相应机型签署；

C．参加顶升的维修人员应具有上岗资格；

D．顶升航空器工作由现场指挥者统一指挥

A．除货运装卸设备、地面电源设备及相关外，其他保障车辆、设备和人员应当在廊桥或客梯车与航空器对接完成后，方可越过红色机位安全线，实施保障作业

B．车辆、货物、设备不得放置在机位安全线交叉区域内

C．所有具有液压作业装置的车辆在行驶过程中均应当使液压作业装置处于收回状态

D．提供保障作业的车辆不得影响相邻机位及航空器机位滑行通道的使用