按照行业标准规定，关于警告标记以下说法错误的是（）

A．航空器维修过程中打开局部地板或地板检查口.有可能影响维修人员人身安全时，应使用规定的红色警告标记，将有关区域标识并隔离。

B．校装销.堵头（盖）.安全销.夹板等若没有红色警告标记.可以在定检中使用。

C．红色警告标记应放置在航空器各部位明显易见的位置.通常挂在驾驶杆.操纵杆.开关.手柄上，也可直接固定在有关的堵头（盖）.销子等上。

D．当航空器部件安装不完整.缺件时.红色警告标记应固定在其邻近区域

A．勤务车辆驾驶员应持有国家颁发的有效车辆驾驶执照.还应具有勤务车辆上岗资格

B．应在勤务车辆顶部安装红色的闪光灯.工作或运行时应打开闪光灯；

C．勤务车辆.设备在保障作业完成后.不应停放在机坪运作区域，应回到机场当局规定的停放位置；

D．勤务车辆在滑行道.联络道上不应停下来加油。发生故障时.应立即通知有关部门将故障车辆拖到不影响飞行安全的区域

A．顶升航空器工作现场指挥者应持有维修人员执照并获得相应机型签署。

B．参加顶升工作的维修人员应具有上岗资格。

C．各顶点的用途.顶升秩序.顶升高度限制.航空器质量及重心位置都应符合该型航空器维修手册的规定。

D．露天顶升航空器可以背风停放（要迎风）.不应在大风或阵风条件下顶升航空器

A．轮挡应靠近轮胎放置.间距不应超过3 cm；

B．放置轮挡前应彻底清除轮挡放置处地面的冰.霜.雪和油污；

C．放置轮挡时维修人员应站在机轮的侧面；

D．必需顶起一个主起落架时.应在另一侧主起落架和前起落架前.后放置轮挡，并紧贴轮胎

A．定检工作单（卡）为多份时.即应签工作单也应签汇总单；

B．维修记录的保存通常采用书面记录的形式；

C．维修记录是指对航空器及航空器部件所进行的任何检测.修理.排故.定期检修.翻修和改装等不同形式维修工作的记录；

D．维修证明文件包括适航批准标签（表格AAC-038）和重要修理及改装记录（表格AAC-085）

A．供电勤务后.应对航空器及地面电源装置或电源车保持正确的接地，并检查电压和频率；（先检查）

B．当外部电源电缆接到航空器上之前.应将电源关断；

C．机场上空有雷电时.应停止在户外对航空器的地面供电勤务操作；

D．将外部电源插头从航空器上拔出时.应先关断外部电源，并确信电缆上不再有电

A．为防止雪.雨及沙尘暴的尘土进入发动机内.发动机停止工作后，应根据实际情况尽快进气口和风扇排气口的堵盖，待发动机冷却后，应堵上涡轮排气口。

B．在结冰条件下.为防止航前航空器燃油沉淀槽放油活门因结冰打不开，可在航后维修工作结束后放沉淀，下一个航前可不用再放沉淀。

C．航空器停放在有飘雪的机坪时.应注意雪有可能堵塞或冻结各相关开口，飞行前应对其进行检查，确保无冰雪。

D．根据各地区气候情况.每年应在入冬前对航空器地面除冰.防冰设备进行维修.调试和运转

A．工作单（卡）应有工作者的签署.需检验的项目检验员也应签署，不应代签。

B．内容分项的工作单（卡）应按工作进行的顺序逐项签署。

C．定检工作单（卡）为多份时.可签工作单不用签汇总单。

D．工作单（卡）应在工作现场填写或签署

A．油箱维修工作使用的手提电器照明灯应符合相应等级防爆电器标准。

B．若需要使用动力工具进行修理工作.使用的电动式动力工具要防爆。

C．刮除旧封严胶层所用的工具.必须是塑料刮刀。

D．进入油箱内的维修人员.连续工作时间不应过长，并应与油箱外人员保持有效的联络，必要时戴好口罩

A．新增设备及改造的设备，投入运行前必须制订点检标准；

B．同类设备因使用环境不同，其点检标准的具体内容.周期也应不同；

C．没有完全相同的设备，因此所有设备均需要制定具有个性化的专用点检标准；

D．点检标准应根据运行实绩修订完善，修订周期不超过5 年