ABS控制仅以减速度-a作为门限值的逻辑控制，车轮的滑移率变化较大，也不能适应路面的变化

A、角加速度门限值

B、线加速度门限值

C、滑移率门限值

D、线减速度门限值

某双参数逻辑门限值法ABS在高附路面的控制流程如下图。试分析： （1）该ABS选用的控制参数及其原因。 （2）控制过程中，控制参数的门限值及其作用。 （3）控制循环中的各控制阶段的条件及采取的控制动作。

A.车身加速度

B.车轮减速度

C.车轮滑移率

D.轮速

A.预付电费值

B.控制定值

C.报警门限值

D.跳闸门限值

目前，多数汽车ABS均采用()的控制方式。

A.以车轮减速度为控制参数

B.以车轮滑移率为控制参数

C.以车轮减速度、加速度及滑移率为控制参数

D.模仿

A.以车轮减速度为控制参数

B.以车轮减速度、加速度及滑移率为控制参数

C.模仿

D.以车轮滑移率为控制参数

A.以车轮减速度为控制参数

B.以车轮滑移率为控制参数、

C.以车轮减速度、加速度及滑移率为控制参数

D.模仿

A.控制滑移率

B.控制ABS电磁伐

C.减车速

D.车轮转速减速度