电源系统中，IDG（整体驱动发电机)脱开电门安装在（)

A.A.仍在驾驶舱顶板上

B.B.在前仪表板上

C.C.在驾驶员座椅的后面板上

D.D.在电子设备舱里

A.受到驾驶舱头顶35VU电气面板上的外电源电门并通过地面电源控制器(GPCU)进行控制

B.直接受驾驶舱头顶35VU电气面板上的外电源电门控制

C.驾驶舱头顶35VU电气面板上的外电源电门和地面电源控制器(GPCU)均能单独控制地面电源的接通

D.只有地面电源控制器才能控制地面电源的接通

A.A.GCU(发电机控制器)

B.B.GLC(发电机电路接触器)

C.C.GPCU(地面电源控制器)

D.D.EGIU(电源接口组件)

A.被脱开跳开关所对应的系统探测到跳开关被断开，并通过相关系统在ECAM上显示

B.系统维护作业程序中正常出现的现象，属于正常信息

C.被脱开的电路跳开关包含有连接到SDAC的辅助线路

D.被脱开的电路跳开关包含有连接到CFDS的辅助线路

A.受到驾驶舱头顶35VU电气面板上相应的“BAT”电门控制

B.受到GPCU的自动控制

C.受到驾驶舱头顶35VU电气面板上任一“BAT”电门控制

D.受到GCU的自动控制

A.驾驶舱电源控制面板P5-5上

B.驾驶舱主断路器面板P6

C.驾驶舱左负载控制中心面板P18

D.外电源P19面板

A.驾驶舱头顶面板

B.前遮光板

C.前仪表板

D.中央操纵台

A.A.再次按压IDG脱开电门

B.B.只能在地面拉IDG上的复位环进行复位

C.C.将发电机控制电门按出到OFF位

D.D.按出BUS TIE电门

A.A.仅仅用于人工控制应急发电机(CSM/G)的工作

B.B.用于在紧急情况下人工释放冲压涡轮(RAT)及应急马达发电机(CSM/G)的工作，是RAT放出的多余度控制电门

C.C.是冲压涡轮(RAT)放出的多余度控制电门

D.D.用于设置应急马达控制器处于人工或自动的控制方式

A．驾驶舱头顶出口位于机身右侧、驾驶舱内头顶面板后面

B．可以从飞机内部和外部打开

C．驾驶舱头顶出口只能在地面且飞机释压时打开

D．驾驶舱头顶出口打开时会朝外掉下