签派放行涡喷发动机飞机实施国际运行时，如果是飞往未规定备降场的目的地机场时，至少储备（)分钟正常巡航燃油。

地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行()

A.2小时

B.3小时

C.90分钟

D.1小时

A.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算

B.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班

C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权

D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行

A.正常巡航消耗率至少飞行2小时

B.一发失效巡航消耗率至少飞行1小时

C.正常巡航消耗率至少飞行1小时

D.一发失效巡航消耗率至少飞行2小时

A、起飞机场、目的地机场、备降场。

B、起飞机场、中途机场、目的地机场、备降场。

C、起飞机场、目的地机场。

A.按提交的最远的备降机场计算备降燃油

B.按提交的最近的备降机场计算备降燃油

C.可自行决定

D.按各备降场的平均距离计算备降油量

A.A.了解飞机剩余燃油情况，评估原备降计划是否可以实现

B.B.向机组明确表述签派意见，建议机组按原备降计划执行或改飞其他机场

C.C.向机组确认备降计划相关信息(航路、高度、油耗、天气状况等)并按需更改签派放行单

D.D.依次完成上述工作

A、选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班。

B、必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算。

C、由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权。

D、延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行。

A.A.目的地机场的天气趋向或低于着陆标准

B.B.目的地机场的备降场天气趋向或低于着陆标准，需要重新指定一个新的备降场

C.C.领导同事请求机长加座

D.D.签派放行单所列机场的运行条件趋于边缘或不安全

A.450,30

B.1500,30

C.450，15

D.1500，45