签派或者放行涡轮发动机飞机(涡轮螺旋桨发动机飞机除外)飞往按照本规则未规定备降机场的目的

A、45

B、60

C、120

A、了解飞机剩余燃油情况，评估原备降计划是否可以实现

B、向机组明确表述签派意见，建议机组按原备降计划执行或改飞其他机场

C、向机组确认备降计划相关信息(航路、高度、油耗、天气状况等)并按需更改签派放行单

D、依次完成上述工作

A、1小时

B、2小时

C、3小时

D、4小时

A.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算

B.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班

C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权

D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行

A.有能力在签派放行前对飞机的高原适应性和机组的高原运行资格进行核实

B.以上都正确

C.严格按照MEL放行飞机

D.应严格控制飞机起飞重量

A、起飞机场、目的地机场、备降场。

B、起飞机场、中途机场、目的地机场、备降场。

C、起飞机场、目的地机场。

A.可以

B.不可以

C.随意

D.经有关部门同意后可以

A.按提交的最远的备降机场计算备降燃油

B.按提交的最近的备降机场计算备降燃油

C.可自行决定

D.按各备降场的平均距离计算备降油量

A、授权签派员在飞机到达二次放行点之前1小时计算二次放行计划，并将计划摘要及相关机场的天气实况及更新的预报上传给机组

B、如未及时收到机组下传数据，授权签派员就不必再做二次放行计划

C、当在二次放行点的剩余油量不满足按原计划做二次放行时，授权签派员根据目的地机场及周围备降场的天气实况和预报，重新选取较近的合适机场作备降场，重新计算二次放行计划

D、当剩余油量仍不能满足原计划运行时，授权签派员与机组共同决定备降到二次放行机场