当签派放行单上选择一个以上的备降机场，备降燃油的计算原则（)。

A.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算

B.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班

C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权

D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行

A、选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班。

B、必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算。

C、由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权。

D、延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行。

A、了解飞机剩余燃油情况，评估原备降计划是否可以实现

B、向机组明确表述签派意见，建议机组按原备降计划执行或改飞其他机场

C、向机组确认备降计划相关信息(航路、高度、油耗、天气状况等)并按需更改签派放行单

D、依次完成上述工作

A、起飞机场、目的地机场、备降场。

B、起飞机场、中途机场、目的地机场、备降场。

C、起飞机场、目的地机场。

A.300

B.450

C.600

D.750

A、45

B、60

C、120

A.等待速度

B.正常燃油消耗率

C.长航程巡航速度

D.经济巡航速度

A.滑行燃油+航程燃油+不可预期燃油+备降燃油+最后储备燃油+酌情携带的燃油

B.滑行燃油+航程燃油+备降燃油+备份燃油+额外油

C.滑行燃油+航程燃油+不可预期燃油+复飞燃油+备降燃油+最后储备燃油

D.滑行燃油+航程燃油+复飞燃油+备降燃油+最后储备燃油+酌情携带的燃油

A.450,30

B.1500,30

C.450，15

D.1500，45