如果航班运行在前往无可用备降机场的特定目的地机场的航路上，除完全满足公司不指定备降场运行条件外，飞机还需要携带足够的燃油：在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的燃油飞至目的地机场，然后以()

A.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算

B.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班

C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权

D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行

下面属于国内运行的航空公司的签派放行单的必须内容是：（)

A、起飞机场、目的地机场、备降场。

B、起飞机场、中途机场、目的地机场、备降场。

C、起飞机场、目的地机场。

目的地机场和备降机场稳定可靠的情况下，目的地机场备降场的指定采取就近的原则，但必须是改航油量大于（)分钟的飞行时间。

A、10

B、15

C、20

D、25

A、常规(R)

B、临时(P)

C、备降机场(A)

D、加油机场(F)

下列晚关代码中叙述错误的是（)

A、AK天气原因(生成、发展、消散等阶段)造成的空管或机场保障能力下降，导致流量控制。

B、AB降落机场天气不适航，包括低于机长、飞机或机场的最低运行标准。

C、AF不利天气条件影响机场地面操作。

D、AA航路、备降场(含ETOPS航路备降场)天气不适航，低于机长、飞机或机场的最低运行标准

A.运行合格证

B.运行规范

C.运行总手册

D.飞行运行手册

出现以下哪种情况时，授权签派员不需要立即主动和机组建立联系，通报信息（)

A、目的地机场的天气趋向或低于着陆标准

B、目的地机场的备降场天气趋向或低于着陆标准，需要重新指定一个新的备降场

C、领导同事请求机长加座

D、签派放行单所列机场的运行条件趋于边缘或不安全

A、选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班。

B、必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算。

C、由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权。

D、延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行。

预定着陆机场是一个孤立机场（无可用备降机场的特定目的地机场):能够以正常燃油消耗率在目的地机场上空飞行（)小时的所需油量,包括最后储备燃油

A.1.5

B.3

C.2

D.2.5