飞机在地面，偏航阻尼系统正常，各液压系统工作正常，此时偏航阻尼器“INOP”灯亮，原因是:（)。

A.系统被关断

B.右偏航阻尼器不工作

C.失去偏航阻尼功效

D.右偏航阻尼器开始工作

A.一切正常

B.阻尼速率为正常的一半

C.失去偏航阻尼的功效

D.阻尼速率时大时小，不稳定

A.阻尼式

B.无阻尼式

C.液压式

D.阻尼、液压混合式

A.30°

B.3.4°

C.5°

A、仅A液压系统

B、仅B液压系统

C、A、B液压系统均可

D、B液压系统或备用液压系统

A . 液压系统偏航控制回路主要通过提供和释放工作压力控制偏航制动器的制动和释放，偏航制动器是活塞式，作用在塔顶的刹车盘上，在风机正常运行及机组停机时，制动器处在最大压力下，阻止机舱的转动

B . 在机组偏航对风、偏航侧风时，液压系统将偏航制动器压力释放，但同时保证偏航制动器内留有较小的制动压力存在，使偏航驱动系统在较小阻力下工作，保证机组偏航时整机平稳无冲击，此部分功能通过系统偏航控制回路中换向阀(12.2)及溢流阀(12.4)的工作来实现

C . 当需要解缆时，液压系统将偏航制动器压力完全卸掉，以防止在较长的一段时间内偏航制动器摩擦片不必要的磨损，此部分功能通过系统偏航控制回路中换向阀(12.1)的工作来实现

D . 当需要进入轮毂进行维护、检修时，首先使机组顺桨停机，然后对转子进行锁定，转子制动器在转子锁定过程中起到对转子进行刹车的作用，当转子锁定后，转子制动器不再工作，此部分功能通过系统转子制动控制回路中换向阀(9.1)的工作来实现

A.高高度着陆系统失效

B.“高高度”电门在“OFF”位

C.高高度着陆系统没有工作电源

A.调整片

B.方向舵

C.水平安定面

D.升降舵

A.方向舵助力工作时，YD不能衔接

B.偏航阻尼的指令发送给方向舵伺服马达

C.偏航阻尼衔接时，PFD上有相应的YD指示旗

A.由FAC启动，发送到自动油门系统来自动设置TOGA推力

B.来自FMGC，在发动机失效重新启动中保护飞机

C.由飞行包线功能启动，发送给偏航阻尼和俯仰配平