背景资料：某堤防工程总长为15．30km，其中新建堤防2km，起始桩号为K10+500，终止桩号为K12+500，堤身

背景资料：

某工程项目施工招标文件工期为15个月（每月按30天计，下同）。承包方投标所报工期为13个月。合同总价为8000万元。合同约定：

（1）实际完成工程量超过清单工程量的25％以上时允许调整单价。

（2）拖延工期赔偿金为5万元／天，最高拖延工期赔偿限额为200万元；工期提前奖金金额为5万元／天。

开工前，施工单位编制并经总监理工程师认可的施工进度计划如下图所示。

施工过程中发生如下事件（其他工作均按计划进行）。

事件一：A、C两项工作为土方工程，工程量均为16万m3，合同单价为16元／m3，实际工程量与清单工程量相等。施工按计划进行4个月后，总监理工程师以设计变更通知发布新增土方工程N的指示。该工作性质和难度与A、C相同，工程量为32万m3，N工作在B、C完成后开始，且为H、G的紧前工作。监理工程师和施工单位协商确定的土方调整后单价为14元／m3，N工作计戈Ⅱ用4个月时间完成。N工作实际用了4．5个月完成。

事件二：F工作因设计变更，等待施工图纸延迟1个月。

事件三：H工作由于分包单位施工的工程质量不合格导致返工，实际5．5个月完成。

根据以上事件，施工单位提出以下索赔要求：

（1）顺延工期6个月。理由是：N工作用4．5个月；F工作延迟1个月；H工作延误的0．5个月是因为监理工程师未能很好地控制分包单位的施工质量。

（2）N工作的费用补偿为16×32=512万元。

问题：

1．指出以上事件的合同责任。

2．施工单位提出的工期索赔是否正确?说明理由。

3．施工单位提出的费用索赔是否正确?说明理由。

4．施工单位应获得工期提前奖励还是承担工期违约赔偿责任?并计算其金额。

背景资料：

某河道工程项目法人按照《水利水电工程标准施工招标文件》（2009年版）编制了施工招标文件，招标文件规定不允许联合体投标。某投标人递交的投标文件由投标函及附录、授权委托书（含法定代表人证明文件）、投标保证金、项目管理机构、施工组织设计、资格审查资料、拟分包情况表、已标价工程量清单组成。投标文件拟将渠道混凝土砌块衬砌项目分包，填报了拟分包情况表。

经评标委员会评审，该投标人中标，并签订合同。施工期第一个月完成的项目和工程量（或费用）如下：

（1）80m3／h挖泥船施工，河道疏浚（5km，断面积48m2）；

（2）施工期自然回淤清除（断面积2m2）；

（3）河道疏浚超挖断面积（4m2）；

（4）排泥管安装拆除，费用10万元；

（5）开工展布，费用4万元；

（6）施工辅助工程，包括浚前扫床和障碍物清除及其他辅助工程，费用50万元。

问题:

1．渠道混凝土砌块衬砌项目分包中，拟分包人须提供的证明材料有哪些?

2．根据《关于建立水利建设工程安全生产条件市场准入制度的通知》（水建管[2005]80号），投标文件中资格审查资料须提供的企业和人员证书有哪些?

3．根据背景资料，施工期第1月不能另行计量和支付的项目有哪些?

4．若80m3／h挖泥船单价为12元／m3，每月工程质量保证金按工程款的5％扣留，计算施工期第1月应支付的工程款和扣留的工程质量保证金。

背景资料：

某堤防加固工程，全长1600m，堤防等级为2级，建设内容为：背水III1高培厚；迎水侧浆砌石挡墙拆除；迎水侧预制块护坡重建；堤顶原泥结碎石路面拆除；新建堤顶沥青防汛道路；混凝土防浪墙。料场土质为粉质黏土。工程施工中发生了如下事件。

事件一：项目开工前，监理单位组织设计、施工单位共同研究确定项目划分。本项目共划分为2个单位工程，并报质量监督机构确认。

事件二：工程开工前，施工单位对料场进行了核查。

事件三：堤防工程填筑施工前，施工单位进行了土料碾压试验。

事件四：某段防浪墙施工完成后，拆模时发现有局部蜂窝和麻面等质量缺陷，施工单位组织有关人员填写了工程施工质量缺陷备案表，并上报项目法人备案。

问题：

1．事件一中有何不妥之处?堤防工程单位工程项目划分的原则是什么?

2．事件二中料场核查的内容有哪些?

3．事件三中碾压试验场地应如何布置?

4．事件四中有何不要之处?并写出正确做法。水利工程建设中出现哪些质量问题属于质量缺陷?

背景资料：

某水库枢纽工程主要由大坝、溢洪道、水电站、放水洞等建筑物组成。其中大坝最大坝高35．0m，坝体为黏土心墙土石坝。枢纽工程在施工过程中发生如下事件：

事件一：为加强工程施工质量与安全控制，项目法人组织制定了本项目生产安全事故应急救援预案，施工单位建立了应急救援组织，配备了必要的救援器材、设备。

事件二：施工单位选用振动碾作为主要碾压机具对大坝进行碾压施工，施工前对料场土料进行了碾压试验，以确定土料填筑压实参数。

事件三：水电站机组安装时，由于一名吊装工人操作不当，造成吊装设备与已安装好的设备发生碰撞，造成直接经济损失21万元，处理事故延误工期25天，处理后不影响工程正常使用和设备使用寿命。在事故调查中发现，这名工人没有特种作业操作资格证书。

问题：

1．指出事件一中项目法人制定的本项目生产安全事故应急救援预案包括哪些主要内容?

2．事件二中，施工单位进行的碾压试验，需确定哪些压实参数?

3．根据《水利工程质量事故处理暂行规定》，说明本工程的质量事故等级。

4．根据《水利工程建设安全生产管理规定》，哪些人员须取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业?

背景资料：

承包人与发包人签订了新建水闸工程项目的合同，合同约定：开工日期为2012年11月1日，签约合同价为800万元。承包人根据新建水闸工程的部分工程的施工逻辑关系表绘制了如下网络计划图（每月均以30天计）。

施工中发生如下事件：

事件一：由于遇到强风暴冲毁运输道路，新制闸门2013年4月25日才运抵施工现场。

事件二：在对闸墩进行质量检查中，发现部分止水达不到质量标准，需返工处理，C工作于2013年4月30日完成。

事件三：截至2013年2月，工程量统计表如下。

问题：

1．请根据逻辑关系表，将背景资料中网络计划图补充完整。

2．指出关键工作（用工作代码表示）和网络计划完成日期。

3．分别说明事件一、事件二所造成的延误对计划工期有何影响；如若其他工作均按计划进行，确定该项目的实际完成日期。

4．截至2013年2月底，计算实际累计工程超过（拖欠）计划累计工程量占总工程量的百分比。

背景资料：

某水闸工程共5孔，每孔净宽10．0m，闸室为钢筋混凝土开敞式结构，分离式底板，大底板厚1．8m，小底板厚0．9m，底板顶高程为29．8m；中墩厚1．5m，边墩厚1．2m（与岸墙结合布置），墩顶高程为41．4m；闸室顺水流方向长度为18．0m；大底板采用钢筋混凝土灌注桩基础。工程施工中有如下事件。

事件一：钢筋混凝土灌注桩的若干施工内容为：①桩机就位；②桩位放样；③清孔；④导管安装；⑤钻孔；⑥钢筋笼吊放；⑦混凝土灌注。

事件二：施工单位浇筑灌注桩混凝土时，初盘混凝土导管埋深为0．5m。

事件三：新进场同一批次钢筋65t，施工、监理单位共同检查了出厂合格证、质量保证书和外观质量，并测量了钢筋直径，合格后施工单位在监理人员见证下对此批次钢筋抽取了一组试样送检，取样方法是在其中任意抽取一根钢筋，然后截取端头500mm后再截取1个拉伸试样和1个弯曲试样送验。

事件四：本工程闸室灌注桩划分为一个单元，工程名称为闸室灌注桩，共计30根，单元工程编号YGT-F02-011。施工单位根据《水利水电工程单元工程质量验收评定标准一地基处理与基础工程》SL633—2012的规定，对YGT-F02011的第10号灌注桩，钢筋笼制作安装工序施工质量进行了检查和检测，相关结果填于下表中。

问题：

1．指出事件一中七项工程内容之间的合理施工顺序。

2．事件二中的导管埋深深度是否妥当?说明理由。如果灌注桩直径1m．导管底端距孔底0．5m，孔内泥浆比重为1．15g／／cm3，孔内泥浆深度为21m，导管内径为250mm，导管长度21m，首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度1m，那么首批灌注混凝土的数量是多少?

3．事件三中的钢筋取样方法是否妥当?说明理由。

4．填写事件四中①～⑥项所代表的数据；指出本工序的质量等级并说明理由。

背景资料：

某施工单位承接了长42．5kin的山区二级公路路面施工，路线右侧濒临花溪河，属于沿溪线，河流的常水位3～4m深。路面结构如下图所示。

在填隙碎石的施工过程中，施工单位选择湿法施工。现将施工单位对湿法施工的部分技术要点摘录如下：①在备料时，对集料的颗粒组成不做级配要求，集料最大粒径为铺筑厚度的0．5～0．7倍。②采用单层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工。③在“碾压滚浆”工序中，在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压从公路中心开始，逐渐错轮向两侧路肩进行。④在设超高的曲线路段，碾压从公路内侧路肩开始，逐渐错轮向公路外侧路肩进行。

填隙碎石底基层施工完成后，施工单位根据《公路工程质量检验评定标准》JTGF80／1——2004，对以下项目进行实测检验：压实度（△）、弯沉值、平整度、厚度（△）。为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临河危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A。

问题：

1．写出施工单位选择的填隙碎石施工方法的理由。

2．逐条判断填隙碎石施工技术要点是否正确?并说明理由。

3．指出图中A的名称，简述其主要作用。

4．写出填隙碎石实测检验项目的漏项。

背景资料：

某二级公路工程K30+200～K30+500，地势平坦，路基断面形式为路堤，路堤边坡高度平均22．3m，路基填料为2公里外的路堑挖方，调运过来填筑，拟采用机械化施工。

施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

（1）土质分析：借土土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。

（2）路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。

（3）压实施工：由于土质为砂性土，采用振动压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2％范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km／h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0．4～0．5m重叠部分。压实度大于等于94％。

问题：

1．K30+200～K30+500的路基容易出现什么病害?产生的原因有哪些?

2．指出施工单位施工方案的错误之处并改正。

3．为了检测该路段的压实度，路基土的现场密度的测定方法有哪些?

4．该段路基的土方运输与填筑施工的需要配置哪些主要机械?

背景资料：

某二级公路K合同段（K22+300～K44+000），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，60％挖方为是石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：

事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23．4万，结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。

事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。

问题：

1．事件一中的“设计变更”，是否符合公路工程设计变更管理的相关规定?说明理由。

2．指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

3．指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些?