关于ATS故障的处置原则，以下哪种说法不正确（）

B．当一个集中站双套ATS设备出现故障时，该集中站联锁功能仍正常，系统可自动转为紧急站控模式，该站时刻表功能可用。

C．两个及以上集中站ATS设备出现故障时，车站及中心均无法监控列车运行时，行调可决定采用电话闭塞法组织行车。

D．中央ATS设备故障后，所有集中站可自动转为紧急站控模式，车站时刻表功能不可用，进路不能自动办理。

E．中央ATS故障后，在CBTC模式下，采用ATO—CBTC模式驾驶的列车将产生紧急制动

B、AIS信息不一定全部可靠

C、AIS内部存储的船舶IMO编号，可能被驾驶员任意修改

D、AIS发布信息的时间间隔可以由船长指定

B．无需向行调报点

C．需连接LATS视图

D．需填写《行车日志》

B．PC->SB

C．SB->PC

D．PC->AB

B．ATO

C．ATP

D．iATP

A.ATS由控制中心、车载和车站 ATS设备组成

B.利用控制中心ATS设备可自动排列进路

C.ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路， 对列车运行进行调整

D.ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制

B．LATS状态

C．ATS大屏接口计算机状态

D．电交换机状态

B．计算机网络配置问题

C．ATS软件问题

D．交换机问题

B．MFB报警

C．MFC报警

D．PSD报警

B．各集中站LSRS 不激活

C．各集中站LSRS 的 PMI 和ZC 状态栏显示正常，

D．列车通信状态显示正常