下列关于客车在站通过的规定说法错误的是（）

A．乘客无返乘条件的列车，不准许组织列车越站

B．首末班车不准许组织列车越站

C．原则上不准两列及其以上电客车在同一车站连续越站

D．原则上不准同一载客列车连续越站两个车站

A．在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许电客车越站。

B．行调应至少提前1站（包括 1站）通知司机和相关车站，司机和相关车站应做好广播和乘客服务工作。

C．乘客无返乘条件的列车，原则上不得办理越站作业。

D．原则上首末班车不得办理越站作业。

E．原则上不准两列及其以上电客车在同一车站连续越站。

F．原则上不准一列车连续越站一个车站

A．在行车工作中，因车辆.设备故障，事故及突发客流等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许电客车在车站通过。

B．末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过

C．电客车在车站通过时，行调应提前通知司机和相关车站，车站.司机应及时做好广播。

D．不准二列及其以上电客车在同一车站连续通过

E．

F．

G．

H

A.加油站地上罐应当集中单排布置，罐与罐之间的净距不应大于相邻较大罐的直径

B.油罐车卸油必须采用密闭卸油方式

C.汽油罐车卸油宜采用卸油油气回收系统

D.加油机不得设在室内

A．操作人员必须经过培训，考试合格并取得上岗证，方可上岗操作。

B．操作人员必须离开时，应将工作站退回到登录状态。

C．行值可在现地工作站上，使用 U 盘拷贝资料，或安装软件，以便使用。

D．操作员必须确认进路要素是以正确的方式显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调

A．当ATS能正常监控列车运行位置时，各站不必向行调报点;临时加开列车时，车站不向行调报点但需向邻站报点

B．行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁站向行调报点

C．当列车在车站停站时间增晚1分钟及以上时，车站应及时向行调报告原因

D．当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站要向行调报点

A．列车基本进路图应包括车次、股道、方向、机车属性（电力或内燃）等基本作业内容或标识。

B．编制 “旅客列车新旧交替对照表”时，列车车次按本站到开先后顺序以自然时间排序（18时至18时）。

C．旅客列车新旧交替时间及临客列车开行日期应换算为进入本站（自然站）的日期。

D．列车进路图原则上客车应用红色标注、货车应用黑色标注

A．末班车严禁提早发车

B．末班车在沿途各站应按时到发

C．末班车在某些车站可以不停站通过

D．末班车过后，车站按照规定的程序关站

A．连续墙的中心线放样中误差应为±10mm

B．内外导墙应平行于地下连续墙中心，其放样允许误差应为±5mm

C．连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度

D．连续墙竣工后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于 10mm 隧道贯通前的联系测量工作不应少于次。A.2 B.3 C.4 D.5

A．当日首架航班预计起飞或着陆前30分钟至当日航班结束，应首先向指挥中心申请，指挥中心同意后向民航青岛空管站（以下简称空管站）申请，空管站同意后方可试车

B．当日航班结束至次日首架航班预计起飞或着陆前30分钟，也应向塔台和机场指挥中心申请，经塔台和指挥中心同意后方可实施试车

C．申请试车时，申请内容包括地点、时间、试车类型，如需拖动航空器，应同时向指挥中心或塔台申请拖行路线，并严格按照指挥中心或塔台指定路线拖行

D．申请在机库试车时，应当征得机库产权单位的同意