后轮比前轮提前一段时间先抱死拖滑时，若汽车在弯道上行驶，汽车将发生侧滑甩尾失稳的情况，若此时汽车在直道上直线行驶，则汽车不会发生甩尾

制动时若前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑，这是一种稳定工况，但因转向轮抱死丧失转向能力，且附着条件没有充分利用

若前轮先抱死拖滑，汽车在轻微的侧向力作用下会发生侧滑，也就是“漂移”，这是一种稳定工况

制动时在前、后轮都抱死的情况下，附着系数的增加，前轮的法向反作用力减小，后轮的法向反作用力增加

制动时在前、后轮都抱死的情况下，随着附着系数的增加，前轮的法向反作用力减小，后轮的法向反作用力增加

汽车制动系统中，一般作为驻车制动器的是

I曲线是一条理想的曲线，如果前、后轮的制动器制动力按照这条曲线分配，那么在任何附着系数下，前后轮都将同时抱死

汽车两个前轮安装后 ， 左右两前轮的旋转平面不平行 ， 前端略向内收束 ， 这种现象称为

汽车前轮定位是指转向车轮，转向节和前轴三者之间安装时摇具有一定的相对位置关系（)

当汽车转弯行驶时，外侧车轮移过的距离大于内侧车轮，若两车轮刚性联系在一起，则此时外轮必然是边滚动边滑转，内轮必然是边滚动边滑移。

汽车加速行驶时，前后轮法向反作用力的变化趋势是A．前后轮的法向反作用力都增大。 B．前后轮的法向反作用力都减小。 C．前轮法向反作用力减小，后轮法向反作用力增大。 D．前轮法向反作用力增大，后轮法向反作用力减小

汽车营销活动中，4S店在进行店头活动时只需要提前邀请潜在客户就可以了