盾构隧道施工过程中，盾构机显示姿态控制在()以内，成型隧道管片姿态控制在()以内。

A.液压缸分组控制

B.仿形刀适量超挖

C.反转刀盘

D.紧固管片连接螺栓

A．根据盾构机坐标位置与姿态、隧道设计中心线偏差测量结果制订到达掘进方案

B．确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固

C．进入接收井洞口加固段后，逐渐提高土压（泥水压）至设定值

D．拼装完最后一环管片，采取措施防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力释放

E．盾构机落到接收基座上后，及时封堵洞口处管片外周与盾构开挖洞体之间空隙

A.管片接缝

B.隧道轴线平面位置

C.隧道允许偏差

D.混凝土试件的强度

E.主筋保护层厚度

A.应通过调整盾构掘进液压缸和铰接液压缸的行程差控制盾构姿态

B.纠偏时，应逐环和大量纠偏

C.应对盾构姿态及管片状态进行测量和复核

D.纠偏时，应控制单次纠偏量

A.速度

B.平衡

C.偏差

D.姿态

A.盾构机主要适用于(含水的)软弱地层(或水下)隧道施工

B.TBM(隧道掘进机)以岩石地层为掘进对象，常用于山岭隧道施工

C.盾构机只能用于城市地铁隧道施工

D.TBM(隧道掘进机)不具备采用泥水压、土压等维护掌子面稳定的功能

A.联系测量

B.导向系统初始化

C.管片姿态测量

D.移站复站

A.盾构法广泛用于地铁、道路、公路、铁路、市政管廊、水工等领域的隧道修建

B.盾构法具有施工装备机械化、管片生产工厂化、现场作业自动化、反馈传输信息化的发展特征

C.盾构法一般采用拼装管片的方式构筑隧道衬砌结构

D.采用盾构法时，无需再采取其他辅助措施进行地层加固

A.管片拼装系统

B.出土系统

C.推进系统

D.中继间

E.主顶进装置