正常情况下，用于A/T衔接有效的正确油门杆（TLA)位置是什么（).

A.移动油门杆以保持起飞推力

B.移动油门杆以保持选择的速度

C.确保油门杆保持在现在位置或者人工放置的位置

A.仅由飞行员通过油门杆的输入

B.飞行员通过油门杆的输入和自动油门通过油门杆的输入

C.飞行员通过油门杆的输入或最大EPR值

D.仅自动油门通过油门杆的输入

A.自动油门脱开

B.自动驾驶脱开

C.任何时候

A.两个油门杆在慢车位;

B.地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位;

C.地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位，或一个在反推位，另一个不超过慢车位。

A.收回油门杆到慢车，然后重接UTILITYBUS电门至ON位即可

B.收回油门杆到慢车即可

C.只需重接UTILITYBUS电门至ON位即可

A.按压任意一个油门杆外侧的脱开按钮

B.扳下自动油门的预位开关到关位

C.按压自动油门的脱开灯

A.飞机在地面，减速板手柄在“ARMED”位，左右油门杆在离“慢车”6度

B.飞机在地面，减速板手柄在“DOWN”位，反推放出

C.飞机在地面，减速板手柄在“ARMED”位，左右油门杆离慢车10度

D.飞机在空中，减速板手柄在“ARMED”位，左右油门杆离慢车8度

A.按下油门杆上的TO/GA电门

B.按下TO方式电门

C.至少接通一个F/D电门

A.防冰电门在ON位

B.过热电门没有接通

C.油门杆在前进位

D.油门杆在收进位

A.油管堵塞

B.油缸通气管堵塞

C.油门回位弹簧损坏

D.油门杆损坏