在八该一反对中，下列哪些情况需要返航或备降？（)

A.《最低设备清单》(MEL)只用于飞机在地面起飞前的技术维护放行和派遣放行，不能作为飞行中飞机设备或系统故障时的返航或备降的依据

B.《最低设备清单》(MEL)可用于飞机在地面起飞前的技术维护放行和派遣放行，也可作为飞行中飞机设备或系统故障时的返航或备降的依据

C.《最低设备清单》(MEL)不能用于飞机在地面起飞前的技术维护放行和派遣放行，但可以作为飞行中飞机设备或系统故障时的返航或备降的依据

A.仪表进近中导航无线电罗盘或飞行仪表失效或左右仪表指示相差较大，不能确定飞机确切位置

B.所有情况下的进近，飞机系统和发动机发生故障没有完成检查单处理项目时

C.穿云出云后在规定标准高度看不见跑道，或虽看见跑道但偏离跑道过多，与跑道交叉较大时

D.以上都对

A、AK天气原因(生成、发展、消散等阶段)造成的空管或机场保障能力下降，导致流量控制。

B、AB降落机场天气不适航，包括低于机长、飞机或机场的最低运行标准。

C、AF不利天气条件影响机场地面操作。

D、AA航路、备降场(含ETOPS航路备降场)天气不适航，低于机长、飞机或机场的最低运行标准

A.低于机场最低能见进近条件，云底高低于机场能见进近起始高度

B.进近阶段天气处于半能见状态

C.对机场不熟悉，且地形较复杂

D.以上全部

A、签派员密切保持跟机组联系，可以通过VHF、HF、卫星电话、ACARS、组织指挥室、各分子公司签派室、各机场航务代理部门、空中交通管制单位、空中飞行的其他飞机联系机组

B、飞机起飞之后，如果遇到目的地雷雨需要去备降，机长可以决定到任何合适的机场落地，不必考虑签派员和管制员的建议

C、如果目的地机场出现雷雨，确保飞行中的机组能够获得气象预报的更新资料及目的地机场的起降情况，了解机长意图并为机组提供机组需要的信息

D、密切监控飞机上的剩余油量及可用的备降场，建议机组等待或提前备降到，最大限度的减少航班运行成本

A.炸弹威胁的真实性

B.飞行时间

C.地面保障能力

D.乘务组处置能力

A、45分钟

B、1小时

C、1.5小时

D、2小时

地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行()

A.2小时

B.3小时

C.90分钟

D.1小时

A、目的地机场的天气趋向或低于着陆标准

B、目的地机场的备降场天气趋向或低于着陆标准，需要重新指定一个新的备降场

C、领导同事请求机长加座

D、签派放行单所列机场的运行条件趋于边缘或不安全