()认为需要终止使用区域导航程序的任何时候应立即终止使用区域导航程序。

在飞行程序中，如果发现航空器偏离航迹超过（)，或者认为误差不可接受，机组或管制员应（)区域导航程序，使用雷达引导或传统的飞行程序。

若执行区域导航程序的飞机仅使用GNSS导航，如果预测连续（)分钟以上失去RAIM，则该运行应被延误、取消或采用其他运行方法。

A、5

B、10

C、15

D、20

在现阶段，我国区域导航飞行程序涉及：（)

A、进场、离场、等待、起始进近程序

B、中间进近程序

C、最后进近程序

D、复飞程序

管制员指令：“可以沿XXX进场并按规定下降”，表示允许航空器沿公布的区域导航XXX进场，并执行程序中规定的（)。

失去RNAV能力，机组应采取紧急程序：（1).报告：飞行机组应向相应的空管部门报告（)，机组应采取紧急程序有关导致RNAV系统失去所需的导航能力的任何问题，以及建议的行动。（2).恢复（)：机组应采取紧急程序，使用其他的导航方法，这包括使用惯性导航系统并结合VOR／DME、NDB等原始数据，恢复传统的导航等。

非RNAV导航的故障或非影响RNAV导航的故障，按相关程序和相关检查单处置，继续执行（)程序。

区域导航（RNAV，AREANAVIGATION)是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿（)飞行。

对于进入北太平洋区域运行的飞行，需要达到（)导航精度

A、RNP-1

B、RNAV-5

C、RNP-4

D、RNP-10