旋翼稳定自转下滑时，桨叶处于不同方位，空气动力对自转转速的影响是（)。

A.180度方位即转到最前位置桨叶角最小

B.0度方位即转到最后位置桨叶角最小

C.90度或270度方位即转到最左或最右时桨叶角最小

A.升力降低使旋翼最低安全转速减小

B.阻力增大使自转下降速度减小

C.旋翼瞬时增速的能力变低，落地提总距的拉力降低

A.旋翼不产生拉力

B.不产生俯仰力矩

C.尾桨产生拉力

A.航向减少，相对方位减少

B.航向减少，相对方位增大

C.航向增大，相对方位增大

D.以上说法都不对

A.旋翼桨叶过度挥舞，操纵不当还会打坏尾梁

B.直升机抖动

C.脚蹬操纵失效

A．南北

B．东西

A.稍微向下操纵总桨距，关闭油门，然后完全放下总桨距

B.稍微向下操纵总桨距使直升机能保持旋翼的恰当转速，并蹬右舵修正偏移

C.关闭油门，稍微向下操纵总桨距到完全放下位，蹬舵保持方向，然后进行标准的自转下滑

A．螺旋桨转速的增大，桨叶迎角增大。

B．螺旋桨转速的增大，桨叶迎角减小。

C．螺旋桨转速的减小，桨叶迎角减小。

D．螺旋桨转速的减小，桨叶迎角增大。

A.速度感应

B.高度感应

C.倾斜感应

D.方位感应

A.0°~90°~180°

B.180°~270°~360°

C.90°~180°~270°