锚泊时，一般最初的出链长度为()水深时即应刹车，使其受力后再松链。

对同一艘船来说，提高船速，航向稳定性( )，保向性( )。

A.降低;提高

B.提高;降低

C.提高;提高

D.降低;降低

船舶横倾时，若向( )一侧回转掉头有( )的危险。

A.低舷;倾覆

B.高舷;沉没

C.高舷;倾覆

D.低舷;沉没

搁浅船舶需要固定船体的情况是( )

Ⅰ.短时间内不能安全脱浅;

Ⅱ.因风浪影响而再次搁浅或墩底;

Ⅲ.因风、流影响而打横或翻沉。

A.Ⅰ、Ⅱ

B.Ⅱ、Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅲ

D.Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ

船舶正横受浪时，减轻横摇的有效措施是( )

Ⅰ.改变航速;

Ⅱ.改变航向;

Ⅲ.调整吃水差。

A.Ⅰ或Ⅱ

B.Ⅱ

C.Ⅰ或Ⅲ

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均无效

为了提高操舵技能，操舵者应了解的“船性”，其“船性”的含义足( )。

A.本船的舵效、舵性、操纵性，以及驾驶员操纵船舶的技术等

B.本船的舵效、舵性、操纵性，以及水流对船舶航行的影响等

C.本船的舵效、舵性、操纵性，以及船舶的航行性能等

D.本船的舵效、舵性、操纵性，以及驾驶员的性格、心理素质等

摩擦阻力取决于( )等因素。

I.船体长度;

II.船体湿表面积;

III.船体表面的光洁程度;

IV.流体密度。

A.I、II、IV

B.II、III、IV

C.I～IV

D.I、II、III

船舶在航行中，要求改变航向左(右)15°以内，一般用下列舵令，左(右)( )。

I.5°;

II.10°;

III.15°。

A.I、II

B.II、III

C.III

D.I、II、III

拖缆的长度越长，吊拖船队的旋回性能( )。

A.越好

B.越差

C.不变

D.略有改变

在绞收尾缆时，如果船尾靠拢的速度过快，应操( )，以减缓靠拢速度。

A.外舵

B.内舵

C.左舵

D.右舵

航进中的船舶，首尾处水位( )，压力( )，从而给靠近航行的他船以( )。

A.升高;增高;排斥作用

B.下降;降低;吸引作用

C.升高;增高;吸引作用

D.下降;降低;排斥作用