飞机在转弯时易产生的偏差有()。

A.进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑

B.转弯中，未保持好机头与天地线的位置关系，以致速度增大或减小

C.天气状况不佳

遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括

A.进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑

B.转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小

C.天气状况不佳

A.进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑

B.转弯中，未保持好机头与天地线的位置关系，以致速度增大或减小

C.转弯后段，未注意观察退出转弯的检查目标方向，以致退出方向不准确

D.动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定

E.没有及时检查地平仪位置关系，造成带坡度飞行

下列不属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是

A.进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑

B.转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小

C.发动机推力不足，导致形成高度偏差

A.进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑

B.转弯中，未保持好机头与天地线的位置关系，以致速度增大或减小

C.转弯后段，未注意观察退出转弯的检查目标方向，以致退出方向不准确

D.动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定

E.没有及时检查地平仪位置关系，造成带坡度飞行

A.爬升转弯节风门为100%

B.转弯中，需注意防止机头下俯

C.爬升转弯在退出转弯前，应先改为平飞状态

D.下滑转弯时，节风门保持15%状态

飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是

A.保持升力垂直分量不变

B.用以使机头沿转弯方向转动

C.保持升力水平分量不变

A.转弯剩余高度

B. 转弯剩余角

C. 转弯剩余长度

D. 转弯剩余空间

A.保持升力水平分量不变

B.用以使机头沿转弯方向转动

C.保持升力垂直分量不变

A.保持升力垂直分量不变

B.用以使机头沿转弯方向转动

C.保持升力水平分量不变

A. 飞机的地速保持一定，而且飞机无侧滑

B. B.飞机转弯无侧滑

C. C.飞机的真空速与转弯仪表面上标注的真空速应相等，而且飞机转弯中无侧滑