房间隔缺损可分为______缺损和______缺损，以______缺损为多见。

在综合系数分析法中，各指标重要性系数与关系比率的乘积为（）

A.指标实际值

B.指标标准值

C.行业平均比率

D.综合系数

A．线路重复系数的大小直接影响居民的乘车方便程度

B．线路长度与居民的平均乘距、车辆载客量利用程度有关

C．公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标

D．非直线系数过大，会导致乘客换乘频繁，增加乘车次数

E．非直线系数过小，会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀

A．乘客步行至公交站点的距离最短

B．公交车辆利用效率最高

C．车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间最少

D．乘客乘车距离最短

从乘客的整体利益考虑，城市公交最佳平均站距应满足的条件是（）。

A.乘客步行至公交站点的距离最短

B.公交车辆利用效率最高

C.车上乘客乘型时间与车下乘客步行时间最少

D.乘客乘车距离最短

A．线路过短会增加乘客的换乘次数，车辆营运速度下降

B． 线路过长会影响行车的准点，会导致运能利用不平衡

C． 在既定的城市区域内，线路长度与城市面积、乘客平均乘距没有关系

D． 公共交通网密度是反映公共交通供给水平的一个重要指标

E． 公共交通网密度是反映公共交通需求水平的一个重要指标

A．线路过短会增加乘客的换乘次数，车辆营运速度下降

B．线路过长会影响行车的准点，会导致运能利用不平衡

C．在既定的城市区域内，线路长度与城市面积、乘客平均乘距没有关系

D．公共交通网密度是反映公共交通供给水平的一个重要指标

A．峰时间显著

B．乘距短

C．转换车交替频繁

D．早晚方向性差异大

A．客运强度

B．平均客流密度

C．平均运距

D．客流不均衡系数

A．乘客总出行次数与总换乘次数的和，与总出行次数的比值。

B．评价换乘量规模的指标。

C．乘客完成一次出行需乘坐的平均线路条数。

D．客运量与进线量的比值。