正常APU起动程序中，APU主电门按进后，什么时候按压“start”电门（）

A.CAM APU页面出现FLAP OPEN

B.N＞5%

C.N＞7%

D.N＞10%

A.将 APU 主电门选择至关位后

B.APU 冷却之后

C.APU 引气活门关闭后 2 分钟

A.按压主电门时

B. 按压起动电门时

C. 转速达到7%时

D. 转速达到50%时

A.转速达到7%时

B.按压主电门时

C.转速达到50%时

D.按压起动电门时

A.按压主电门时

B. 按压起动电门时

C. 转速达到7%时

D. 转速达到50%时

A.滑油温度过低，且APU主电门在松出位。APU主电门按入后，加热器停止工作

B.滑油温度传感器给出一个温度信号，由APU ECB控制加热器工作

C.由APU主电门控制加热器工作。电网有电且APU主电门在松出位，加热器工作并保持一定温度。APU主电门按入后，加热器停止工作

A.PU防火电门;APU主电门

B.PU主电门

C.PU防火电门,APU起动电门

A.当APU提供引气和电源;

B.点火开始时;

C.主电门被按压时.

D.启动电门按压时

A.飞机电网有电，滑油温度过低，且APU主电门在松出位，加热器开始工作。APU主电门按入后，加热器停止工作

B.飞机电网有电，滑油温度过低，且APU主电门在按入位，加热器开始工作。APU主电门松出后，加热器停止工作

C.飞机电网有电，滑油温度传感器给出一个温度信号，由APU ECB控制加热器工作

D.飞机电网有电，滑油温度过低时，驾驶舱按压滑油加热器控制电门，加热器开始工作

A.当APU提供引气和电源

B.点火开始时

C.主电门被按压时

D.燃油valve打开后