某段铁路复线工程全长32km，位于平原地区，主要工程内容为复线路基填筑，框构桥接长和圆涵接长，两座1-8m下穿公路的顶进桥，以及铺轨整道工程。沿铁路有一条并行的围道，间距在300？500m范围内。工地100km范围内无道砟场，两处大型铁路道砟场距工地中心140km，可以就近挖塘取土，车站位于管区中间。
问题：
1.简述该段路基工程的主要步骤。
2.简述路基施工的质量控制重点

问题：

1．选择适宜的轨道工程施工方案，并回答原因。

2．简述人工铺轨主要施工步骤。

3．说出主要的轨道施工机具名称。

某项目部承担一段位于北方的铁路线下工程施工，施工内容包括路基、桥涵和隧道。路基填筑除利用隧道弃碴外，均为借土填方路基，有800m长度的路基填筑高度达10m，取土场至工地道路穿越村镇。

桥涵均为扩大基础，个别基础开挖深度达到6．5m，地质为砂黏土，覆盖层8～10m。墩台身最高10m，无特殊结构。桥梁跨越的河道，水流较慢，施工期水深为2m，河面宽40m，跨河主跨为32m。

隧道除洞口60m为Ⅳ级围岩外，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩。隧道基本无水，无不良地质，洞口段采取长管棚法进洞施工。

项目部进场后，对隧道的施工场地进行了初步布置，进出口场地充足且较为平坦，场地内规划了营房区、变电配电区、高山水池区、混凝土拌合区、炸药库。

问题

1.根据背景资料，指出该项目有哪些施工安全控制重点。

2.指出隧道洞口段的开挖方法。

3.背景资料中隧道洞口平面布置还缺少哪些重要区域?

4.针对背景资料，给出跨河桥墩基础开挖采取的施工措施。

问题：

1．该段路基地基处理需要采取哪些措施?

2．简述该段路基工程的施工技术方案。

3．简述该段挖方安全施工的控制重点。

4．简述该段路基施工质量的控制重点。

某施工单位承建某铁路软土路基工程，采用浆喷搅拌桩施工。路基为改良细粒土填筑。施工过程中发生了以下事件：

事件一，全面施工前根据地质情况和室内配合比，分段进行了成桩工艺试验，经取芯和承载力等检验，确定了固化剂掺入比、钻进速度、喷气压力和喷搅次数4项工艺参数，分段试桩2根。工艺参数及成桩检验成果由项目总工程师确认。

事件二，在施工中，质检工程师取芯检验发现质量问题，少数桩体的无侧限抗压强度不足。

事件三，基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。碾压时，分层最大压实厚度为50cm，最小分层厚度为10cm。各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度为1．5m，沿线路纵向行与行之间压实重叠为40cm，上下两层填筑接头应错开为2m。

问题

1.针对事件一，指出其错误并给出正确做法。

2.针对事件二，分析发生质量问题的可能原因并给出处理措施。

3.针对事件三，指出路基碾压工艺的错误之处并给予改正。

事件一，全面施工前根据地质情况和室内配合比，分段进行了成桩工艺试验，经取芯和承载力等检验，确定了固化剂掺入比、钻进速度、喷气压力和喷搅次数4项工艺参数，分段试桩2根。工艺参数及成桩检验成果由项目总工程师确认。

事件二，在施工中，质检工程师取芯检验发现质量问题，少数桩体的无侧限抗压强度不足。

事件三，基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。碾压时，分层最大压实厚度为1250px，最小分层厚度为10crn。各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度为1.5m，沿线路纵向行与行之间压实重叠为1000px，上下两层填筑接头应错开为2m。

【问题】

1.针对事件一，指出其错误并给出正确做法。

2.针对事件二，分析发生质量问题的可能原因并给出处理措施。

3.针对事件三，指出路基碾压工艺的错误之处并给予改正。

案例综合分析。 某拟建高速铁路新建正线全长436.124km，工程建设标准为客运专线，双线，电力牵引，设计速度350km/h，工程总占地面积2885.94hm2，其中永久占地1496.07hm2，临时占地1389.87hm2，占地类型主要是旱地和灌草地。工程需新建便道410km，改扩建便道190km，利用既有道路780km；全线设置存梁场2处，简支箱梁制（存）梁场11处，全线共设置49处混凝土集中拌和站。工程需设置施工营地112处，工程设取土场28 处、弃土场59 处、弃渣场160 处。工程土石方总量8622.37 万m3，其中弃方5213.64 万m3。工程需拆迁房屋138.1 万m2。全线共新建桥梁201座，新建隧道107座，全线设车站15个，新建动车运用所2座。项目预期2017年开工，建设工期6年。 项目穿越一处国家级风景名胜区、1处国家地质公园、2处国家湿地公园。经过区域总体植被覆盖率较高，约40%，地带性植被主要为亚热带常绿阔叶林，由于项目区受强烈的人为干扰，现存的植被主要是常见的马尾松、白栎、麻栎、杉木、铁仔、油茶等。项目沿线涉及城镇、村庄等敏感目标约520处。项目运行后，将使区域噪声值增加6dB以上。 根据以上资料，请回答： 1、高铁项目主要环境影响体现在哪些方面？其工程分析的重点是什么？（10分） 2、本项目生态环境、噪声环境、振动环境、电磁环境、地下水环境评价等级及范围，并说明理由。（10分） 3、本项目隧道工程生态环境影响评价的关注点有哪些？（5分） 4、本项目大临工程包括哪些内容？其产生的环境影响主要有哪些？（5分） 5、本项目生态环境保护措施可以从哪些方面展开？（5分） 6、本项目大气污染源主要有哪些？可以采取哪些措施减少其环境影响？（5分） 7、高速铁路环境影响评价的环境管理计划有哪些？高速铁路运营期常规监测的主要内容是什么？（7分） 8、简述高速铁路噪声源的特性及高速铁路噪声振动防护措施。（10分）

1．施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000～DK10+000为第一工区，DK10+000～DK18+000为第二工区，DK18+000～DK25+000为第三工区，DK25+000～DK30+000为第四工区。

2．DK0+000～DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段拟采用掏底开挖法。

3．路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：

三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；

四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；

八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。

4．填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。

5．在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm（一般项目），在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。

问题：

1．本项目施工任务分解正确吗?如不正确，请指出其不妥之处。

2．路堑施工方法是否正确?如不正确，请一一指出。

3．请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。

4．背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处?

5．路基碎石桩的该检验批能否通过验收?为什么?并简述检验批验收的组织程序。

某施工单位承建某标段高速铁路工程项目。工程内容包括桥梁、隧道、路基工程及轨道板安装，不含“四电”工程，轨道板由相邻标段集中预制。邻近该铁路，有一条与其基本平行的等级公路。

2号隧道进出口段除洞口各有30m IV级围岩外，其他均为Ⅲ级围岩，洞口非浅埋，地下水不发育，设计有锚喷初期支护。特大桥设计均为32m预制箱梁。项目经理部进场后，根据工程内容进行了工区划分，分别以起点、终点和1号、2号隧道中心里程为界，详见下图。

因为工期非常紧张，三个工区需平行组织施工，工区内桥、隧、路基同时开工。三个工区的中间地段地势平坦。一工区配备的专业施工队伍为：一个路基队、一个隧道队、二个桥梁队、一个制梁队、一个架梁队（含运梁）、一个轨道板安装队。项目经理部组织机构如下图。

问题

1.项目经理部组织机构业务部门设置是否合理?说明理由。

2.说明二工区应配备的专业施工队及数量。

3.2号隧道进口段施工应采取什么开挖方法?

4.针对该项目整孔制梁、架梁作业，应配备哪些大型施工机具?

5.如果本标段自行预制轨道板，板场应设于何处?并说明理由。

某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70 公里，合同工期30 个月。其主要工程有：

桥梁22 座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96 米栓焊桁梁，其余均为32 米双线单箱梁，共680 孔，现场设两个预制梁场；双线隧道5 座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4.8 公里；车站一座，站场土石方100 万立方米，区间土石方l200 万立方米， 涵洞l60 座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400 孔，栓焊桁梁2 孔，栓焊桁梁桥（可过箱梁）距车站3 公里；仅车站附近具备建梁场条件；西段有箱梁280 孔，其中在长隧道西端有l20 孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100 米，架梁进度为每天—孔。施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。问题

1.根据背景材料，该项目重点控制工程有哪几项?说明理由。

2.由于箱梁宽度比隧道断面宽，箱梁架设要通过隧道，应采取什么措施?

3.征地拆迁工作影响开工，责任由哪方承担?可以索赔哪些费用?

4.在竣工时问不变的情况下，如何调整施工方案以确保工程按期完成（列举两个方案）？

2号隧道进出口段除洞口各有30mⅣ级围岩外，其他均为Ⅲ级围岩，洞口非浅埋，地下水不发育，设计有锚喷初期支护。特大桥设计均为32m预制箱梁。

项目经理部进场后，根据工程内容进行了工区划分，分别以起点、终点和1号、2号隧道中心里程为界，详见下图。

因为工期非常紧张，三个工区需平行组织施工，工区内桥、隧、路基同时开工。三个工区的中间地段地势平坦。一工区配备的专业施工队伍为：一个路基队、一个隧道队、二个桥梁队、一个制梁队、一个架梁队（含运梁）、一个轨道板安装队。

项目经理部组织机构如下图。

【问题】

1.项目经理部组织机构业务部门设置是否合理?说明理由。

2.说明二工区应配备的专业施工队及数量。

3.2号隧道进口段施工应采取什么开挖方法?

4.针对该项目整孔制梁、架梁作业，应配备哪些大型施工机具?

5.如果本标段自行预制轨道板，板场应设于何处?并说明理由。