某船厂正在建造中的一条干货船，经某船检机构验船师检验，发现存在质量问题，船检机构多次通知该船厂进行整改，该厂始终没有理睬，于是船检机构对该厂处以2000元罚款，试问该船检机构的处罚行为是否合法？为什么

某检验机构验船师小组在对一条航行于沿海的散货船进行年度检验时发现载重线有改动的迹象，经向船员了解，半年前，该船与另一散货船发生碰撞，后进厂维修，对舷侧部分结构进行了更换。该船行为是否恰当?

验船师对某一拖船和被拖物按照规定进行了拖航检验，认为具备安全航行的技术条件，船检机构颁发了《海上适拖证书》(格式HST)。问，该船拖航营运的条件有哪些?

A.满足《海上适拖证书》和相应的检验报告要求的适拖条件;

B.必须同时具有该船的HZS证书簿或XHZS证书才能营运;

C.必须同时具有被拖物的《海上适拖证书》才能营运;

D.至少应具有《海上货船适航证书》才能营运。

A. 修复消防泵，效用试验正常。

B. 检修救生筏，获得检修证明。

C. 更换搜救雷达应答器电池。

D. 船方整改后告知验船师，验船师签发证书及报告。

某近海航区成品油船即将完工验船师根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第3篇第2章干舷核定条件对该船进行干舷核定时发现：许多核定条件与“位置1”和“位置2”有关你认为下列哪些概念正确。(该船总长95m型宽15.2m型深7.2m首楼长约11.5m)

A.该船首楼甲板是“位置2”

B.该船主甲板为“位置1”

C.该船由艉楼甲板通往首楼的步桥上的避浪亭应为“位置2”

D.艉楼甲板为“位置2”

A．从死船（DEADSHIP）状态恢复动力，可以选择任意其他发电机进行工作，因此船舶现有布置符合要求，无需进行整改

B．从死船（DEADSHIP）状态恢复动力，需在任意一台发电机无法工作时仍能完成，因此船舶现有布置不符合要求，需要进行整改

C．同一项目的前两条船，该项目若已通过验收则不需要进行整改

D．同一项目的前两条船，若是同样布置，即便已经通过验收，仍需要进行整改以符合规范要求

A．温度超过180℃

B．温度超过220℃

C．可能因燃油系统故障而受到影响

D．不可能因燃油系统故障而受到影响

在某船厂建造中的700TEU 集装箱船上，艏尖舱后舱壁( 防撞舱壁)之后的空间是艏侧推器舱和空舱，该空间的通风风道被布置在防撞舱壁前面一侧的艏尖舱内， 并向上延伸至主甲板以上。风道由10 毫米厚钢板折成600X780 毫米的“Π”形截面附在防撞舱壁前面一侧形成，并在防撞舱壁上开了若干通风开口。这显然违背了SOLAS 第II-1 章第11条关于防撞舱壁上不得有任何开口之规定。而由于布置上的原因，已经没有可能将通风道向后移。请问在这种情况下，下列哪一种修改方案既能满足要求又切实可行?

A.取消该通风道，封闭防撞舱壁上所有开口。

B.加强“Π” 形风道壁的结构，使其具有与防撞舱壁相当的强度。这样可将其视为防撞舱壁的一部分，因为SOLAS 允许防撞舱壁具有“ 阶层或凹入” 。但需事先得到认可批准。

C.调整该区域的布置，不计工本重新设计和返工。

D.封闭防撞舱壁上的所有开口，把风管开口安排到艏侧推器舱和空舱的后舱壁上，经过货舱为其提供通风