关于道岔定位下列说法正确的是（）

B．单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置

C．单线车站正线进站道岔，为由车站两端向相同线路开通的位置

B．可以排列经由3/5#道岔反位的调车进路

C．3/5#道岔不能扳动

D．经由3/5#道岔反位的任何进路不能建立

E．可以经由3/5#道岔排列进路

B．可以排列经由3/5#道岔反位的调车进路

C．3/5#道岔不能扳动

D．经由3/5#道岔反位的任何进路不能建立

B．检查道岔置于反位时，2DQJ反位接点闭合，FBJ应吸起，DBJ落下

C．核对控制台道岔表示灯正确，定位时应显示绿灯，反位时应显示黄灯

D．核对控制台光带开通位置应正确，与道岔表示相符

E．如有复示继电器的，要同时核对复示继电器位置正确

B．黄灯：允许越过，进路准备好且至少有一个道岔在反位

C．红灯：禁止越过

D．黄灯：主体信号机显示黄灯，允许越过

E．绿灯：主体信号机显示绿色，允许越过

B．CBTC 列车冲标 TOD 显示过位恢复不可用不允许后退时，ATP 不可后退，可直接向行调申请采用 RM 模式后退对标（若站台尾端有道岔或需降级RM 模式对标，先汇报行调，再后退对标）

C．CBTC 列车冲标 10m 若行调要求后退对标申请采用 RM 模式后退对标，采用 ATP 模式后退，方向手柄向后将产生 FSB 且方向手柄未置于“向前位”不可缓解。

D．站台尾端有道岔，ATP 模式后退对标，确认后方进路安全后需按压发车按钮才能动车，未按压发车按钮方向手柄向后将产生 FSB且方向手柄未置于“向前位”不可缓解

B．区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；

C．双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；

D．单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置

B．区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；

C．引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；

D．到发线上的中岔，为到发线开通的位置；其他由车站负责管理的道岔，由车站规定

B．区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置

C．到发线上的中岔，为到中岔开通的位置

D．《站细》内规定的道岔定位

B．支撑钉是标准件

C．支撑钉属固定支承

D．支撑钉属辅助支承