A.引向安全线、避难线的道岔,为安全线、避难线开通的位置;
B.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外),为正线开通的位置;
C.双线车站正线进站道岔,为各该正线开通的位置;
D.单线车站正线进站道岔,为由车站两端向不同线路开通的位置
第1题
A、道岔位置正确,进路才能建立
B、道岔在非工作状态,进路不能建立
C、若道岔处于锁闭状态,信号一定开放
D、道岔有定位、反位、非定反位三个状态
第2题
A、轨道电路的极性交叉是防护绝缘破损的一种措施
B、在直流轨道电路中,轨道电路的极性交叉是绝缘节两侧的钢轨上电源极性相反
C、在交流轨道电路中,轨道电路的极性交叉是绝缘节两侧的钢轨上电源相位相差180度
D、站内轨道电路的极性交叉需要确定道岔的道岔绝缘的切割位置
第3题
A. 办理引导总锁闭时,先拔出YZSA,然后按下进路始端LA
B. 接车进路上道岔失去位置时,办理引导总锁闭
C. 引导总锁闭时,本咽喉不能办理其它进路
D. 引导总锁闭时,不检查迎面咽喉敌对进路,由值班员来保证迎面敌对进路未建立E.引导总锁闭时,进站信号机显示HB灯
第4题
A、若进路建立,信号机开放后,道岔一定处于锁闭状态
B、道岔不在定位或反位位置,进路不能建立
C、防护道岔不在防护位置,进路不能建立
D、带动道岔不在带动位置,进路不能建立
第5题
B、办理变通进路时,至少要按压3个进路按钮
C、单独操纵道岔到定位时,按压ZDA和道岔按钮CA
D、取消发车进路时,可以按压按钮ZQA和进路始端DA
E、办理引导总锁闭时,先拔出YZSA,然后按压进路始端YA
第7题
B.使用转辙机碟形钥匙断开转辙机电源时,道岔由手动转为自动。
C.恢复遮断器电源时,在遮断器位置,一手提起圆形弹片,同时一手插入碟形钥匙往左转,以恢复遮断器开关(即转辙机电源)。
D.下路轨进行手摇道岔的人员在接收到手摇道岔的命令后,向值班站长复诵命令,确认道岔位置及要求开通的方向
第8题
一、单选题(每题3分,答对得3分,答错得0分) 1、进站信号机一般不包括______灯位。 A、绿 B、蓝 C、黄 D、白 2、出站兼调车信号机不可能显示_____。 A、绿灯 B、绿黄灯 C、蓝灯 D、红灯 3、下列局部站场图中,建立D3至IIG的调车进路时,显示白灯的信号机有_______。A、D3和D9 B、D3 C、D9 D、SII 4、下列局部站场图中,不构成敌对进路的是_______。
A、XF至IIG的进路与S至IIG的进路。 B、S至IIG的进路与D9至IIG的进路。 C、D3至的D9进路与SII至D3的进路。 D、D3至IIG的进路与D12至IIG的进路。 5、选排进路时,没有检查下列条件_____ A、进路空闲 B、道岔位置正确 C、区段未锁闭 D、敌对信号未开放。 6、关于站内信号机的说法,错误的是_____。 A、确定站内车列能否前进。 B、确定车列前进的速度等级。 C、信号机的显示与信号机的类型没有关系。 D、按性质可分为列车和调车信号机。 7、下列关于引导进路的叙述中,错误的是_______。 A、接车进路上信号机或道岔故障时,可通过引导进路接车。 B、引导进路建立好之后,开放红白灯。 C、引导进路不能自动解锁,需要人工介入来解锁进路。 D、接车进路上轨道电路故障时,可通过引导进路接车。 8、办理好正线接车进路后,进路始端的进站信号机应该点亮_____的允许灯光。 A、一个黄灯 B、两个黄灯 C、一个绿灯 D、一个白灯 9、车站信号控制系统不涉及的技术有__________。 A、计算机技术。 B、故障-安全技术。 C、过程控制技术。 D、联锁技术。 10、当车列驶入进路阶段,关于正常解锁叙述中,不正确的是_______。 A、可分为一次解锁和分段解锁。 B、在分段解锁中,一般采用“三点检查法”来检查车的压入和出清。 C、正常解锁不是自动解锁。 D、和一次解锁比较,分段解锁更能提高车站作业效率。
第9题
一、单选题(每题3分,答对得3分,答错得0分) 1、进站信号机一般不包括______灯位。 A、绿 B、蓝 C、黄 D、白 2、出站兼调车信号机不可能显示_____。 A、绿灯 B、绿黄灯 C、蓝灯 D、红灯 3、下列局部站场图中,建立D3至IIG的调车进路时,显示白灯的信号机有_______。A、D3和D9 B、D3 C、D9 D、SII 4、下列局部站场图中,不构成敌对进路的是_______。
A、XF至IIG的进路与S至IIG的进路。 B、S至IIG的进路与D9至IIG的进路。 C、D3至的D9进路与SII至D3的进路。 D、D3至IIG的进路与D12至IIG的进路。 5、选排进路时,没有检查下列条件_____ A、进路空闲 B、道岔位置正确 C、区段未锁闭 D、敌对信号未开放。 6、调车进路信号开放后,在下列_____情况下不会关闭信号。 A、进路内轨道电路区段故障。 B、进路内道岔失去位置信息。 C、调车车辆刚压入进路。 D、进路始端调车信号机白灯灯丝断丝。 7、下列关于引导进路的叙述中,错误的是_______。 A、接车进路上信号机或道岔故障时,可通过引导进路接车。 B、引导进路建立好之后,开放红白灯。 C、引导进路不能自动解锁,需要人工介入来解锁进路。 D、接车进路上轨道电路故障时,可通过引导进路接车。 8、为防止单个CPU故障导致联锁主机失效,联锁系统通常采用_____来解决此问题。 A、硬件冗余 B、软件冗余 C、信息冗余 D、时间冗余 9、下列属于计算机联锁系统电务维修机功能的是__________。 A、控制信号机接口电路工作。 B、选排进路操作。 C、联锁逻辑运算。 D、站场作业回放、再现功能。 10、下列关于计算机联锁系统的叙述中,不正确的是_______。 A、计算机联锁系统主要功能是执行车站联锁逻辑控制功能。 B、计算机联锁系统的平均故障间隔时间(MTBF)不得小于106小时。 C、计算机联锁系统中所有部件都必须采用二乘二取二冗余。 D、计算机联锁系统与区间闭塞系统通信,以实现车站控制与区间控制的有效衔接。
第10题
A.若调车进路上道岔均可以通过ATS/LCW工作站转换定/反位并单独锁定时,由行车值班员按照调车计划通过ATS/LCW将调车进路上所有道岔转换至改正位置后进行“道岔单锁”,“单锁”道岔需加钩锁器;
B.若调车进路上部分道岔可以通过ATS/LCW工作站转换定/反位并单独锁定时,由车站行车值班员按照调车计划将可操作的道岔通过ATS/LCW转换至改正位置后进行“道岔单锁”,并执行“双人”确认制度,“单锁”道岔无需加钩锁器。现场作业员须将调车进路上其余道岔通过手摇道岔的方式转换至改正位置并加钩锁器锁定;
C.若调车进路上所有道岔无法通过ATS/LCW工作站转换定/反位并单独锁定时,由行车值班员按照调车计划通知调车指挥人通过手摇道岔办理调车进路并对进路上所有道岔加钩锁器锁定。
D.调车指挥人须确认调车进路上的所有道岔位置改正并锁定、调车进路准备好后即可发出动车指令。
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