在两站之间的区间线路因作业需要开行工程列车时,由两站的车站行车值班员负责掌握施工情况，监督施工安全（）

在开行工程车进行作业的封锁作业区前后方必须保证至少有()空闲。

A.两个站台区或站间区间

B.两个站台区或一个站间区间

C.一个站台区或站间区间

D.一个站台区或两个站间区间

此题为判断题(对，错)。

某日,某地铁运营公司一工程车作业结束,返回某车站上行站台。2时20分行车调度通过调度电话联系各站,逐站检查上行线路出清情况,各站依次回报上行线路已出清、防护已撤除,行车调度随即通知车站排列工程车上行反方向回车厂进路。2时22分行车调度通知工程车凭地面信号动车。2时34分值班主任从洗手间回到中控室,当时工程车已运行两个区间。值班主任询问行车调度上行线地线是否已经拆除,行车调度意识到地线还没有拆除,立刻使用无线调度电话通知工程车立即停车待令。2时37分行车调度询问工程车司机运行线路是否有异常,司机刚使用无线电台答复“线路没有异常”,就发现有两名供电人员从变电房开门出来,对地线进行检查,随后司机打开车门,发现离车站头端墙180m处有一组地线,地线已在机车中部,附近没有红闪灯防护。为避免该事故发生,有效的防范措施有（）

A．电力调度在收到工班负责人挂地线作业完成的报告后,须与工班负责人核对地线的数量、位置和挂拆时间,在确认后通知行车调度,行车调度在施工作业登记本中对地线位置进行记录。排列进路时,必须检查确认进路上的地线已拆除。

B．每个调度班组在上中班时,对第二天夜班的施工计划进行审核,对工程车开行、停电区域、拆挂地线的地点要有一个全盘的了解。夜班交接班会时,值班主任要对重点的施工进行布置,各调度之间要沟通好,做好班前安全预想,保证施工安全顺利地进行。

C．行车调度与电力调度确认挂地线的位置后,应在相应轨道区段设置“封锁区段/道岔”命令,作为行车调度在准备工程车回车厂进路时的防护。

D．建立施工作业流程表,以卡片的形式规范施工作业进程,防止行车调度在施工作业过程中忘记某个步骤。

A．倒数第三列车

B．倒数第二列车

C．倒数第一列车

D．最后一列车

此题为判断题(对，错)。

A．组织工程车、电客车施工时，在工程车、电客车运行前方必须保证与运营电客车至少有“两站两区间”空闲；

B．在动车作业的封锁作业区两端必须保证“一站一区间”空闲作为防护区域，该防护区域不允许安排其它施工作业；

C．两个同为A1类作业的封锁作业区，可共用同一个防护区域；

D．防护区域需要在施工计划备注中注明

A．一区间

B．一站一区间

C．一站两区间

D．两站两区间

背景资料

A公司中标某市地铁区间隧道工程和一地铁车站工程，标段全长2．5km，穿越的地层主要是粉砂土及砂质粘土，地下水位5m，采用土压平衡式盾构施工。

工作竖井采用明挖基坑施工，深约25m。设计方案为采用围护结构标准段为800mm厚的壁式地下连续墙加8道直径609mm钢支撑。

项目部制定的地铁车站地下连续墙工艺如下：

开挖导沟→A→开挖沟槽→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管→B→下导管→灌注水下砼→拔出接头管。

施工中发生如下事件：

事件1：项目部将基坑侧壁水平位移、周围建筑物沉降、地下水位及坑底隆起作为重点监测对象，开挖达到一定深度后，发现坑底隆起位移较大。

事件2：盾构始发前，项目总工根据两个因素确定了始发段长度为100m。

事件3：地铁车站基坑开挖时正值雨季，地下水位普遍上升，项目部采用井点降水作业，并增加了多组临时抽水设备，降水结束后，在合同约定28d时限内，项目部向监理工程师提出了索赔10d和增加费用8．3万元的申请。

事件4：地铁车站砼浇筑时，底板沿线路方向分层留台阶灌注；两侧边墙砼左右对称、水平分层连续灌注，至顶板交界处后继续灌注顶板砼。顶板砼分台阶由结构中间向边墙、中墙方向灌注。

【问题】

1．请指出地下连续墙工艺中的A、B工序的名称。

2．请补充事件1中保证基坑底稳定的方法。

3．事件2中，项目总工根据哪两个因素确定了始发段长度？

4．事件3中，监理工程师会批准该索赔吗？说明理由。

5．改正事件4中的错误之处。

A．一站两区间

B．一站一区间

C．两站两区间

D．两站一区间