下列关于机车信号机的说法错误的是（）

A、J·XS-8型双面八显示信号机，采用LED显示方式。

B、机车信号机下方两个“ZS”显示灯亮表明当前接收信号制式是否为UM71或者ZPW2000。

C、司机所在本务端，其机车信号机的“操作端”LED会点亮。

D、机车信号机的上下行指示灯SX、XX的显示与工作主机面板的“上行”、“下行”显示一致。

A、记录器以大容量CF卡作为记录介质进行记录。

B、机车信号记录器系统由车载部分和地面数据处理两部分构成。

C、记录器记录在CF卡中的文件包括状态文件、波形文件和索引文件3种。

D、车载记录器的CF卡内信息可以通过U盘或具有USB接口的CF卡读卡器进行转储。

A. 录音控制信号采用电平控制方式

B. 多余音频信号输入通道应将其输入脚短接到地

C. 采用音频控制方式录音要比电平控制方式的效果好

D. 语音录音板的电平控制信号为低电平≤0.8v、高电平≥4.5v

B．发车手信号应在进路准备妥当后在指定位示,在确认列车头部越过信登景地任指定位置显示

C．人工引导手信号应在看见列车头部灯开始显,待列车头部越过信号显示地点后方可收回

D．减速手信号应在看见列车头部开始显示。待列车头部越过信号显示地点后方可收回

A、一次性记录项目包括开机时间、输入参数、限制速度

B、运行参数记录包括时间、线路公里标、距前方信号机种类等

C、当实际速度变化2KM/h时产生一次参数记录

D、机车走行距离每变化5m将上述“运行参数记录项目”内容纪录一次

A．机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面:车务方面主要是作业人员向占用线接入列车,向占用区间发出列车,停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸,违章调车作业等;机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车,作业中不认真确认信号盲目行车,区间非正常停车后再开时不按规定行车,停留机车不采取防溜措施

B．机车车辆伤害事故的主要隐患有:机车车辆配件脱落,机车车辆走行部构件、轮对等限度超标,线路及道岔限度超标,线路断轨胀轨,车辆装载货物超限或坠落,线路上有异物侵限

C．电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有:电化区段作业安全意识不牢,作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位;接触网网下作业带电违章作业;接触网检修作业中安全防护不到位,不按规定加装地线,或作业防护、绝缘工具失效;电力机车错误进入停电检修作业区等

D．营业线施工事故的主要隐患有:施工组织缺乏安全意识和防范措施,施工安全责任制不落实,施工人员缺乏资质;施工前准备工作滞后,施工中安全防护不到位,施工后线路开通条件不具备、盲目放行列车;施工监理不严格,施工质量把关不严,施工监护不落实等

A、带有延续进路的接车进路的办理在列车进站后，会出现坡道延时180s

B、信号机内方非第一轨道区段电路故障情况下，列车已驶入接近区段，而后办理引导进路的解除操作，在点击第一个区段名后需要延时180s后才能解锁。

C、在X3JG红光带时，办理X3JG到IG的正线接车进路，后续进行人工解锁的办理，需要延时30s。

D、延续进路在列车自动行车完毕时，出现延时信息，可通过坡道解锁按钮提前解锁延续进路。

A.在采用电气集中连锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行

B.当列车驶入进路，防护信号机关闭，信号复式器显示黄灯

C.列车出清进路后，光带由红色变为灭灯状态，表示该进路已经解锁

D.进路解锁可以是分段解锁，也可以是一次解锁

A.CTCS-2列车运行控制系统区间自动闭塞采用ZPW-2000(UM)系列无绝缘轨道电路

B.各区间闭塞分区分界点、出站信号机两侧应采用不同轨道电路载频

C.车站相邻故道电码化采用相同频载

D.车站电码化轨道同一载频区段及区间轨道电路最小长度，应满足列车以最高运行速度运行时车载轨道电路信息接收器可正常接收信息。

B．对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他线路。

C．对存放车辆的线路，计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭，并将道岔开通其他线路。

D．以上三个选项全错