A.CTCS-2列车运行控制系统区间自动闭塞采用ZPW-2000(UM)系列无绝缘轨道电路
B.各区间闭塞分区分界点、出站信号机两侧应采用不同轨道电路载频
C.车站相邻故道电码化采用相同频载
D.车站电码化轨道同一载频区段及区间轨道电路最小长度,应满足列车以最高运行速度运行时车载轨道电路信息接收器可正常接收信息。
第1题
CTCS2-200HATP系统中,下列关于ATP外围设备的说法正确的是()
A.从车头的第一轴起,在左右轨道的正上方各设有一台STM天线,利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流
B.在车头的第一转向架的后方,车体的左边设置有一台BTM天线
C.速度传感器是设置在头车的第二轴上
D.VC通过对时间计量来了解速度和距离
第2题
CTCS2-200HATP系统中,ATP车载设备配备了内部记录器,此设备主要用于设备状态和故障信息以及各种事件记录。()
第3题
CTCS2-200HATP系统中,关于列控车载设备的工作模式的描述错误的是()
A.列控车载设备的工作模式,可分为CTCS-2级工作状态和机车信号工作状态
B.CTCS2-200H型列控车载设备的控制方式是设备制动优先模式
C.在LKJ控车时,列控车载设备工作在机车信号状态
D.在机车信号状态下,STM和BTM的信息接受功能、位置识别功能有效。
第4题
关于CTCS-2级列控系统中,列车车载设备技术要求错误的是()
A.列控车载设备应能保证列车运行安全,防止列车无行车许可的运行、超速运行和溜逸
B.列控车载设备只有完全监控模式、部分监控模式
C.经道岔直向发车时,车载设备按照完全监控模式运行
D.反向按照自动站间闭塞方式运行,最高允许运行速度为80km/h
E.列控车载设备应具有自动修正列车滑行和空转功能
第5题
LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式,有A、B两组并不独立的控制单元组成。()
第6题
以4信息三显示为例,下列属于移频自动闭塞设备的描述错误的是()
A.电源设备从自动闭塞电力线路上接引,供给发送设备和接收设备的电源
B.发送设备是移频自动闭塞的信号源,向前方发送调制减小的移频信号
C.通过信号机一般为三显示色灯信号机
D.检测盒和报警盒用来检测移频电源设备及发送设备工作是否正常。
第7题
UM71、WC-21A、UM71-98、ZPW-2000A这几种轨道电路都可以在1.05Ω·km分路灵敏度的使用条件。()
第9题
“机车信号主体化”能否实现的根本关键在于地面轨道电路自身的安全性和地-车信息传递和安全性及可靠性。()
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