方向舵面是用驱动（）

飞机的自动控制，是一个需要多变量反馈方式的例子。在该系统中，飞机的飞行姿态由三组翼面决定，分别是：升降舵，方向舵和副翼，如附图3-3(a)所示。飞行员通过操纵这三组翼面，可以使飞机按照既定的路线飞行。

这里所要讨论的自动驾驶仪是一个自动控制系统，它通过调节副翼表面来控制倾角φ，只要使副翼表面产生一个θ的变形，气压在这些表面上会产生一个扭矩，使飞机产生侧滚。飞机副翼是由液压操纵杆来控制的，后者的传递函数为1/s。

测量实际的倾角φ，并与输入设定值进行比较，其差值被用来驱动液压操纵杆，而液压操纵杆则反过来又会引起副翼表面产生变形。

为简单化起见，这里假定飞机的侧滚运动与其他运动无关，其结构图如图3-3(b)所示，又假定K1=1，且角速率φ由速率陀螺将其值进行反馈，期望的阶跃响应的超调量σ%≤10%，调节时间(以±2%的标准)ts≤9s，试选择合适的Ka和K2值。

A. 备用方向舵关断活门

B. 备用前缘装置关断活门

C. EDP供油关断活门

D. PTU（动力转换组件）控制活门

A．单独一个P-ACE

B．两个独立的P-ACE

C．一个P-ACE的两个通道

A．游标在左边表示左边最大位置

B．游标在中央表示中立位置

C．游标在右边表示右边最大位置

D．显示方向舵主和备用偏航阻尼器的运动

A．1个

B．2个

C．3个

常规布局飞机的主要舵面指的是

A.升降舵、方向舵、襟翼

B.方向舵、襟翼、缝翼

C.升降舵、方向舵、副翼

A.用舵夹把副翼、升降舵和方向舵加紧固定

B.用木板将副翼、升降舵和方向舵之间缝隙夹紧

C.通过一定方式将驾驶盘、驾驶杆和脚蹬固定

D.利用锁销将传动机构锁紧固定

主操纵舵面里有配平旋钮的是()

A、升降舵配平

B、方向舵配平

C、副翼配平

A.碳纤维加强塑料

B.玻璃纤维加强塑料

C.以上二者均有

D.以上二者均没有

A．通过FAC

B．通过ELAC

C．通过SEC

D．只能通过人工