关于气缸磨损，下面说法正确的是（）

A、一般情况下，发动机工作侧压力引起气缸横向磨损

B、连杆弯曲引起气缸纵向磨损

C、气缸磨损的一般规律是沿气缸轴向呈上小下大的圆锥形，沿气缸径向呈不规则的椭圆状

D、气缸磨损最大部位在活塞上止点第一道活塞环对应气缸的位置处

A. 有的气缸在2～3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密

B. 相邻两缸压力读数偏高或异常高，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致

C. 二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严

D. 一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大

A.理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的，而是腐蚀造成的

B.十字头的导板固定在机座上

C.活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式

D.气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动

B、气缸套内表面上的白色或褐色部分，是硫酸引起的腐蚀磨损

C、活塞环裂纹或折断，可用长螺丝刀触动进行判断

D、活塞头、头几道环和环槽内有带颜色的灰状堆积物，是气缸油碱性添加剂导致的

A. 为了检查凸轮轴圆跳动，使用V形块支撑其两端，然后在中心或者靠近中心最近的地方测量轴颈

B. 对于气缸盖翘曲来说，检查上表面和歧管安装表面，如果测量值超过规定的值，就必须更换气缸盖

C. 为了检查一个凸轮轴的凸轮顶部高度，使用一个游标卡尺测量凸轮顶的最低位置

D. 为了检查曲轴上的正时链轮的磨损，应当使用游标卡尺测量正时链轮的外表面

A. 为了减小气缸的磨损庆选用粘度低的气缸油

B. 活塞顶有黄白色软质产物说明缺陷缸油太少

C. 气缸磨合时间选用低碱性气缸油

D. 要求缺陷缸油有较小的粘度指数

B、气缸阀片窜气

C、压缩比低

D、活塞磨损

A.①+②+③+⑤

B.①+②+④+⑤

C.②+③+④+⑥

D.③+④+⑤+⑥

B.活塞短轴与活塞销方向一致

C.气缸磨损最严重处为上止点第一道气环偏下

D.为保证工作平顺性，销座孔向作功行程中不受侧向力一方偏移