下列关于发动机总成的测量的说法哪一个是正确的？（）

A．发动机起动机是一个单级、轴流式、空气驱动涡轮马达

B．安装在AGB上，并且有一个定位销用以安装时准确定位

C．安装一个新的起动机之前必须为起动机添加少量滑油

D．起动机内的滑油用来润滑和冷却起动机

A. 为了防止前空气囊总成（驾驶员侧）的螺旋电缆出现开路，要保证在拆开转向机和中间轴之前，拆开螺旋电缆

B. 拆开燃油管时，不释放燃油压力可能造成燃油大量喷出。这是非常危险的

C. 燃油管上使用的快速接头可以不使用工具或者SST拆开

D. 通过以锐角折叠一根水软管或者电缆，并且使用一根绳子或者类似物绑扎，防止其干扰发坳机的拆卸。

A．只有用人工方式才能产生连续点火,在任何情况下连续点火不会自动发生

B．EIU故障时会出现连续点火

C．空中重新启动发动机时,即出现连续点火

D．发动机方式选择电门从IGN START恢复到NORM时,连续点火停止

A. 将以动机放到大修支架以前，拆卸飞轮（或者齿圈）

B. 将发动机放在大修支架上时，考虑到拆除发动机盖后的重量平衡将发动机放在稍高一点的位置

C. 拆卸油底壳时，转动发动机使底朝上，从而提高工作率。

D. 进行发动机大修时，只要先将发动机置于大修支架，然后翻转发动机将其完全拆下，那么发动机里的机油和冷却液在大修期间不会流出

A．正常为EPR模式，若失去P4.9传感器数据，则转为非限定的N1模式

B．自动推力方式下，只有脱开自动驾驶系统才能恢复为人工控制推力

C．减推力起飞是通过MCDU输入一个比实际外界温度小的假设温度来实现的

D．自动推力接入（ENGAGE）后，由EEC来控制接通?ACTIVE?逻辑

A．发动机过热和防火探测系统

B．发动机过热和防火探测系统及发动机灭火系统

C．发动机过热和防火探测系统,火警警告系统和发动机灭火系

D．发动机过热和防火探测系统,火警警告系统灭火手柄和发动机灭火系统

A．当发动机起动面板上的模式选择旋钮选择在CRANK位置时，发动机点火不工作

B．当发动机运转时，将模式选择旋钮选择在IGN/START位置时，运转的发动机将连续双点火

C．当EIU失去电源，发动机的点火失效

D．当EIU失去电源，发动机将处于连续双点火状态

A．发动机的两个探测环路都可以进行火警和过热探测;当温度上升到一定值时为过热,温度再高时为火警，通常两个探测环路同时探测到火警或过热情况才会发出相应的警告

B．发动机有两个探测环路,一个进行火警探测,另一个进行过热探测;任何一个探测到过热或火警信号,都会发出相应的警告,但如果过热和火警信号同时探测到,则发出火警警告

C．发动机有A、B两个探测环路;当A、B环路同时探测到过热信号时,会发出过热警告,而任何一个探测环路探测到火警信号,都会发出火警警告

D．发动机的两个探测环路,一个为现用,另一个为备用;工作的环路探测到火警或过热信号都会发出相应的警告

A．发动机的主参数包括EPR，EGT，N1，N2和振动值

B．任何时候都可以在发动机页面上看到起动活门的指示

C．吊舱温度大于320℃时，会在ECAM下显示器上出现咨询信息

D．巡航过程中要想获得滑油量指示，需通过按压ECAM控制面板上的ENG钮

A．56%N1时，燃油LOW PRESS（低压）灯灭

B．56%N2时，发动机起动电门回到“关”位，且START VALVE OPEN（起动活门开）警告灯灭

C．46%N2时，发动机起动电门回到“关”位，且START VALVE OPEN（起动活门开）警告灯灭

D．起动电门转到FLT（飞行）；N1 17%--20%，N2转速稳定