信号系统出现问题是，故障区段运行的列车会触发（）

A. 即减少故障和错误出现机率

B. 利用微型计算机系统的自动自检测技术

C. 采用容错设计方式

2009年3月20日早上7时上班高峰期，广州地铁三号线发生信号故障导致大面积延误。客村至番禺广场方向列车一度停止营运，而客村至天河客运站方向列车也出现晚点。大批搭乘地铁上班的市民被迫重新回到地面改乘公交车或出租车。经检查证实，中央控制系统信号故障是造成此次地铁三号线列车晚点的“罪魁祸首”。 三号线的信号故障发生在20日早晨6时5分，故障是由中央控制系统出现问题引起的，这也是地铁三号线投入运营以来首次出现此类故障。事故造成部分地铁列车不能进入运营正线。这是三号线自开通以来遇到的最严重的突发故障。20日下午，地铁信号系统公司阿尔卡特公司的技术专家从上海赶到广州，确认故障是由于中央控制系统出现突发故障而引起的信号故障。

问题：试分析造成交通混乱的原因是什么，我们从中应吸取的教训是什么?

A、3天

B、2-3个工作日

C、7天

D、15天

A. 显示信息太少

B. 通用

C. 显示不稳定

D. 乱显示

一、单选题（每题3分，答对得3分，答错得0分） 1、进站信号机一般不包括______灯位。 A、绿 B、蓝 C、黄 D、白 2、出站兼调车信号机不可能显示_____。 A、绿灯 B、绿黄灯 C、蓝灯 D、红灯 3、下列局部站场图中，建立D3至IIG的调车进路时，显示白灯的信号机有_______。A、D3和D9 B、D3 C、D9 D、SII 4、下列局部站场图中，不构成敌对进路的是_______。A、XF至IIG的进路与S至IIG的进路。 B、S至IIG的进路与D9至IIG的进路。 C、D3至的D9进路与SII至D3的进路。 D、D3至IIG的进路与D12至IIG的进路。 5、选排进路时，没有检查下列条件_____ A、进路空闲 B、道岔位置正确 C、区段未锁闭 D、敌对信号未开放。 6、调车进路信号开放后，在下列_____情况下不会关闭信号。 A、进路内轨道电路区段故障。 B、进路内道岔失去位置信息。 C、调车车辆刚压入进路。 D、进路始端调车信号机白灯灯丝断丝。 7、下列关于引导进路的叙述中，错误的是_______。 A、接车进路上信号机或道岔故障时，可通过引导进路接车。 B、引导进路建立好之后，开放红白灯。 C、引导进路不能自动解锁，需要人工介入来解锁进路。 D、接车进路上轨道电路故障时，可通过引导进路接车。 8、为防止单个CPU故障导致联锁主机失效，联锁系统通常采用_____来解决此问题。 A、硬件冗余 B、软件冗余 C、信息冗余 D、时间冗余 9、下列属于计算机联锁系统电务维修机功能的是__________。 A、控制信号机接口电路工作。 B、选排进路操作。 C、联锁逻辑运算。 D、站场作业回放、再现功能。 10、下列关于计算机联锁系统的叙述中，不正确的是_______。 A、计算机联锁系统主要功能是执行车站联锁逻辑控制功能。 B、计算机联锁系统的平均故障间隔时间（MTBF）不得小于106小时。 C、计算机联锁系统中所有部件都必须采用二乘二取二冗余。 D、计算机联锁系统与区间闭塞系统通信，以实现车站控制与区间控制的有效衔接。

主从JK触发器的一次变化问题是指：在时钟信号为高电平期间______(①主触发器状态只能改变一次；②主触发器状态未必改变一次)。

A. 通道处理电路问题

B. 接口信号供电电源问题

C. 信号隔离转换保护器问题

D. 采集卡问题

A.系统容易发生故障，使系统出现部分瘫痪或完全瘫痪

B.系统本身的运行问题使系统感应到危机信号时无法发出或不能及时发出危机警报

C.系统对干扰信息和虚假信息的识别能力过低

D.某些危机信号没有设计为系统的感应信号，但这些信号是危机发生的强烈信号

下列各项中说法正确的是( )。

A．维修是指使产品保持在正常使用和运行状态,以及为排除故障或缺陷所采取的一切措施,包括设备运行中的维护保养、设备状态监测与故障诊断以及故障检修、调整和最后验收试验等直至恢复正常运行等的一系列工作

B．维修性是指对故障产品修复的难易程度,即在规定条件下和规定时间内,完成某种产品维修任务的难易程度,它和维修度是同一概念

C．可靠性设计和维修性设计是从同样的角度考虑来保证产品的可靠性

D．可靠性设计是从保证产品的工作性能出发,力求不出故障或少出故障,是解决本质安全问题,在方案设计和结构设计阶段就设法消除危险与有害因素

E．维修性设计是从维修的角度考虑,一旦产品发生故障,其本身就能自动及时发现故障,并且显示故障或发出警报信号,并能自动排除故障

A.系统本身的运行问题

B.系统容易发生故障

C.系统抵抗人为破坏的能力低

D.某些危机信号没有设计为系统感应信号