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联锁站ATS故障的处理规定（）
A.故障区域计划车的车次号丢失.列车进路由故障联锁站办理，在HMI上设置自动通过进路、自动折返进路或人工排列有关进路
B.故障区域列车进路可自动触发.遇进路不能自动触发时，各联锁站在HMI上设置自动通过进路、自动折返进路或人工排列有关进路
C.故障区域车站须在HMI上监视列车运行.各站应记录各次列车的到发时刻并及时填记《行车日志》，发现异常情况立即报告行调处理。
D.全线联锁站须在HMI上监视列车运行.各站应记录各次列车的到发时刻并及时填记《行车日志》，发现异常情况立即报告行调处理。
E.全线联锁站须在HMI上监视列车运行.各站无需记录各次列车的到发时刻并及时填记《行车日志》，发现异常情况立即报告行调处理
答案
AC
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第7题
关于ATS故障的处置原则，以下哪种说法不正确（）
A．当ATS中央设备故障无法实施中控时，信号控制方式应变更为站控
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B．当ATS中央和本地设备均无法控制信号时，由联锁系统保持对信号设备的控制，必要时变更行车闭塞方式
C．若车站与中央ATS、联锁工作站均无法监控所辖区域的列车运行时，启动电话闭塞响应程序
D．ATS故障恢复后，中心和本地不用核对进路、信号设备状态是否正确
第8题
A．对受控列车，需开放绿灯时，ATS显示黑灯打叉，室外信号机显示灭灯
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B．对受控列车，需开放绿灯时，ATS显示黑灯打叉，室外信号机显示灭灯
C．对非受控列车， ATS显示红灯打叉，室外信号机显示红灯
D．对非受控列车， ATS显示黑灯打叉，室外信号机显示灭灯
第10题
A．当一个集中站一套ATS设备出现故障时，可由另一套备用ATS设备接替管理，不影响正常使用
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B．当一个集中站双套ATS设备出现故障时，该集中站联锁功能仍正常，系统可自动转为紧急站控模式，该站时刻表功能可用。
C．两个及以上集中站ATS设备出现故障时，车站及中心均无法监控列车运行时，行调可决定采用电话闭塞法组织行车。
D．中央ATS设备故障后，所有集中站可自动转为紧急站控模式，车站时刻表功能不可用，进路不能自动办理。
E．中央ATS故障后，在CBTC模式下，采用ATO—CBTC模式驾驶的列车将产生紧急制动
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