为了防止副翼反效，飞机在大速度飞行时一般使用内侧副翼（）

A．襟副翼.

B．差动副翼.

C．内.外混和副翼.

D．副翼前缘加配重

A. 防止副翼反效

B. 实现副翼差动

C. 用于飞机协调转弯

D. 抑制荷兰滚

航空燃气涡轮发动机反推装置要及时使用，其原因是：

A.气机速度越高，反推力越大

B.飞机速度越高，反推力越小

C.飞机速度越高，反推力不变

D.飞机速度越高，反推力增加后减小

A. 飘摆

B. 螺旋运动不稳定

C. 失去俯仲操纵性

A．低于 70kt 时不应该使用最大反推，慢车反推可以使用到飞机停住

B．低于 70kt 时不应该使用最大反推，低于 40kt 时必须收回慢车反推

C．低于 70kt 或者空速波动时，不应该使用最大反推，低于 40kt 时必须收回慢车反推

飞机的自动控制，是一个需要多变量反馈方式的例子。在该系统中，飞机的飞行姿态由三组翼面决定，分别是：升降舵，方向舵和副翼，如附图3-3(a)所示。飞行员通过操纵这三组翼面，可以使飞机按照既定的路线飞行。

这里所要讨论的自动驾驶仪是一个自动控制系统，它通过调节副翼表面来控制倾角φ，只要使副翼表面产生一个θ的变形，气压在这些表面上会产生一个扭矩，使飞机产生侧滚。飞机副翼是由液压操纵杆来控制的，后者的传递函数为1/s。

测量实际的倾角φ，并与输入设定值进行比较，其差值被用来驱动液压操纵杆，而液压操纵杆则反过来又会引起副翼表面产生变形。

为简单化起见，这里假定飞机的侧滚运动与其他运动无关，其结构图如图3-3(b)所示，又假定K1=1，且角速率φ由速率陀螺将其值进行反馈，期望的阶跃响应的超调量σ%≤10%，调节时间(以±2%的标准)ts≤9s，试选择合适的Ka和K2值。

A. 疲劳断裂

B. 应力腐蚀

C. 副翼反效

D. 激波分离

A．70节

B．75节

C．80节

在自动驾驶接通时使用副翼配平

A.配平量可以在驾驶盘的位置上反映出来

B.会使自动驾驶脱开

C.会失去配平状态，而在自动驾驶脱开时使飞机出现突然的滚运动

D.自动驾驶不会脱开，但飞机会出现短暂的横滚

A. 发动机反推系统

B. 飞机飞行操纵系统

C. 飞机燃油控制系统

D. 飞机防冰系统