在飞机飞行过程中，可控制飞机飞行姿态和飞行轨迹的系统是：（）

模型飞机在飞行过程中，飞行员在地面通过无线电遥控设备操纵其舵面或旋翼，利用空气动力改变模型的姿态、航向和高度而获得机动飞行。

此题为判断题(对，错)。

A. 飞行中先使用中央油箱燃油的目的是为了将飞机重心保持在飞机实用重心范围内。

B. 为了飞机的飞行安全，在任何时候装载飞机的重心都必须保持在实用重心范围之内。

C. 为了飞机的飞行安全，在飞行过程中飞机重心的位置都不能发生变化。

D. 在飞机起飞爬升过程中飞机重心的位置与巡航时不同，主要是因为飞机的姿态发生了变化。

“飞行数据记录仪”俗称飞机“黑匣子”，用于记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力等共约200多种数据．当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出无线电信号，以便搜寻者溯波寻找．

飞机的自动控制，是一个需要多变量反馈方式的例子。在该系统中，飞机的飞行姿态由三组翼面决定，分别是：升降舵，方向舵和副翼，如附图3-3(a)所示。飞行员通过操纵这三组翼面，可以使飞机按照既定的路线飞行。

这里所要讨论的自动驾驶仪是一个自动控制系统，它通过调节副翼表面来控制倾角φ，只要使副翼表面产生一个θ的变形，气压在这些表面上会产生一个扭矩，使飞机产生侧滚。飞机副翼是由液压操纵杆来控制的，后者的传递函数为1/s。

测量实际的倾角φ，并与输入设定值进行比较，其差值被用来驱动液压操纵杆，而液压操纵杆则反过来又会引起副翼表面产生变形。

为简单化起见，这里假定飞机的侧滚运动与其他运动无关，其结构图如图3-3(b)所示，又假定K1=1，且角速率φ由速率陀螺将其值进行反馈，期望的阶跃响应的超调量σ%≤10%，调节时间(以±2%的标准)ts≤9s，试选择合适的Ka和K2值。

此题为判断题(对，错)。

A、亚音速

B、音速

C、超音速

D、选项A或选项B

A．只有FCU

B．只有MCDU

C．FCU和MCDU都可以

D．以上都不对

此题为判断题(对，错)。

A．脚蹬和油门杆

B．气动舵面和驾驶杆

C．脚蹬和驾驶杆

D．气动舵面和油门杆