对于前后轮制动器制动力分配系数固定的汽车，空载与满载时的同步附着系数不发生变化。

B、前、后轮同时抱死

C、前轮先抱死，然后后轮抱死

D、后轮先抱死，然后前轮抱死

A、轿车的同步附着系数应该设计得高一些。

B、同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。

C、在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。

D、对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。

A、0.241

B、0.480

C、0.261

D、0.522

E、0.500

1) 同步附着系数。

2) 在Ψ=0.7的路面上的制动效率。

3) 汽车能到达的最大制动减速度(指无任何车轮抱死)。

4) 若将该车改为双回路制动系统(只改变制动系的传动系，见习题图3),而制动器总制动力与总泵输出管路压力之比称为制动系增益，并令原车单管路系统的增益为&。确定习题图3中各种双回路系统以及在一个回路失效时的制动系增益。

5) 计算：在Ψ=0.7的路面上，上述双回路系统在一个回路失效时的制动效率以及能够达到的最大减速度。

6)比较各种回路的优缺点

A、大于0

B、小于0

C、等于0

D、不小于0

A、0.5

B、0.6

C、0.7

D、0.75