在我国重载线路上一般开行______吨列车。

A、1-2

B、2-3

C、3-4

D、4-5

2007年4月18日，中国铁路成功实施了第六次大面积提速。全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，在既有线大量开行时速200——250公里动车组，同时开行5000——6500吨重载货物列车和双层集装箱列车，既有线提速技术达到世界先进水平。通过六次大面积提速，中国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，其中时速160公里及以上线路1.6万公里，时速200公里以及上线路6227公里，时速250公里线路1019公里，开行时速200——250公里动车组后，主要中心城市间的旅行时间比第一次大面积提速前压缩一半以上。

上述运行区段中，在第一次大提速前，列车运行时间最为接近的两个区段是（ ）。

A．“北京——上海”和“北京——汉口”

B．“北京——汉口”和“北京——哈尔滨”

C．“上海——南昌”和“北京——汉口”

D．“北京——上海”和“北京——哈尔滨”

2007年4月18日，中国铁路成功实施了第六次大面积提速。全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，在既有线大量开行时速200——250公里动车组，同时开行5000——6500吨重载货物列车和双层集装箱列车，既有线提速技术达到世界先进水平。通过六次大面积提速，中国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，其中时速160公里及以上线路1.6万公里，时速200公里以及上线路6227公里，时速250公里线路1019公里，开行时速200——250公里动车组后，主要中心城市间的旅行时间比第一次大面积提速前压缩一半以上。

上述运行区段中，在第一次大提速前，列车运行时间最为接近的两个区段是（ ）。

A．“北京——上海”和“北京——汉口”

B．“北京——汉口”和“北京——哈尔滨”

C．“上海——南昌”和“北京——汉口”

D．“北京——上海”和“北京——哈尔滨”

快运货物列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为( )。

A.200kN

B.220kN

C.250kN

D.260kN

采用盘形制动的特快旅客列车，。在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( )。

A.260kN

B.280kN

C.300kN

D.320kN

行包列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为( )。

A.200kN

B.220kN

C.250kN

D.260kN

采用盘形制动的快速旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( )。

A.260kN

B.280kN

C.300kN

D.320kN

采用盘形制动的特快行邮列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( )。

A.260kN

B.280kN

C.300kN

D.320kN

一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时：()

A.出链长度应控在2.0倍水深左右

B.出链长度应控在2.5倍水深左右

C.出链长度应控在3.5倍水深左右

D.出链长度应控在4.0倍水深左右

一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，______。

A.出链长度应控制在2.0倍水深左右

B.出链长度应控制在2.5倍水深左右

C.出链长度应控制在3.5倍水深左右

D.出链长度应控制在4.0倍水深左右