同一审批号同时批准两艘船的图纸，在同一地方相邻两个船厂同时开工建造，由同一验船师进行建造检验。验船师在第一艘船完工进行倾斜试验后，认为第二艘是姊妹船，免除做倾斜试验。

船厂计划建造一艘船长105米的国内航行海船，其设计图纸于2004年2月审核批准，船舶于2004年3月开工建造。请问该船的设计图纸应符合哪些检验技术法规的要求?

A.《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)

B.《国内航行海船法定检验技术规则》(2003)

C.《国内航行海船法定检验技术规则》(2002)

D.《国内航行海船法定检验技术规则》(2001)

验船师对某船进行建造检验时，发现该船安装的构件尺度与设计图纸不符，要求进行整改。船厂及船东以正在修改设计为由不同意整改。于是船厂将问题反映到验船师所的验船机构进行处理，而船厂对验船机构的意见仍不满意，对此争执船厂应该怎么办?

A.边修改设计边施工，完工时再提交检验

B.书写详细背景材料及理由，向中国海事局申诉

C.等待中国海事局作出最终裁决

D.向船厂的上级主管单位提出申诉

某国内近海航行2500总吨的散货船申请建造检验，在其批准的图纸中说明该船设计符合《国内航行海船法定检验技术规则2004》及其2006修改通报的要求。但是现场建造验船师发现本船主电源仅配置一台发电机组，不符合批准图纸要求，验船师如何处理该问题?()

A、考虑到船东为了节约成本，可要求船厂仅设置一台发电机组

B、主电源必须至少由2台发电机组组成

C、必须符合批准的设计图纸及其审图意见

D、3000总吨以下的散货船可不适用上述法规

某船厂计划于2001 年1 月开工建造一艘10000 总吨的集装箱船，申请按照MARPOL 公约附则六“防止船舶造成空气污染规则” 的要求进行审图和检验。船厂采购了下列一些船用设备，请问根据该公约其中哪些设备应具备设备防空气污染证书(EIAPP)?

A.主机(大于130KW)

B.主发电机柴油机(大于130KW)

C.应急发电机柴油机

D.救生艇发动机

某船厂在船台上建造一艘3500TEU 集装箱船。根据船厂的建造方针， 为缩短船台周期除上层建筑下水后整体吊装外，所有主要装置和设备的安装均在船台上完成。当安装主推进装置的轴系时，请问验船师必须参加下列哪一项检验项目?

A.轴系对中检验

B.压力试验

C.材料试验

D.温升试验

XX号船，航区为A级，单底单壳船舶。在建造检验过程中，验船师发现船厂将XX号的船体外板作为机舱内燃油柜的一面。 问题： 1)这种做法是否合适? 2)如果不合适，应该如何改正?

建造我国第一艘自行设计的可燃冰综合调查船的是哪个船厂?

一家国外船东在中国某船厂建造一艘散货船， 新船完成了码头系泊试验正准备出海试航。船上的救生设备已经按照额定船员人数25 人配置到位，并已经检验试验合格。各方参加试航的总人数近50 名， 船厂为此配备了数量足够的临时救生设备。但是船东监造代表要求驻厂验船师对这些救生设备进行检验并出具证书以证明试航期间是安全的。而验船师拒绝这样做。请问，在这种情形下， 下列哪一种说法是正确的?

A.验船师不应该拒绝，因为船级社对该船的安全负有责任

B.试航时船尚未交付，船厂对船的安全负有责任，如果船厂认为安全就行了

C.交船之前船厂对船的安全负有责任，试航前船的状态必须符合船厂所在地海事主管当局的要求，并经过其批准

D.应该让船东代表进行检验，如果船东认为安全才可以出海试航

由我国自主设计研发的新一代航天远洋测量船——远望五号，29日在江南制造船厂正式交付中国卫星海上测控部使用。该船具有国际先进水平，标志着我国航天远洋测控能力又有了新的提高。远望五号测量船集当今船舶建设、航海气象、电子、机械、光学、通信、计算机等领域最新技术于一身，由通用船舶平台和航天测控装备两大部分组成，分为船舶、测控、通信、气象4个系统。满载排水量2.5万吨，抗风能力可达12级以上，能在南北纬60度以内的任何海域航行。建成使用后，将大大提高应对未来高强度航天飞行试验任务的能力，为推动我国航天事业又好又快发展发挥更大作用。

这段文字的主要意思是（ ）。

A．"远望五号"航天远洋测量船研发成功

B．"远望五号"集各领域最新技术于一身

C．"远望五号"将推动我国航天事业的发展

D．"远望五号"提高了应对未来高强度航天飞行试验任务的能力

琼南洋全称为海南南洋船务事业股份有限公司，成立于1992年12月16日，1994年上市。上市之初，公司规模较小，只有几艘小油轮。1996年4月，原第一大股东海南省航运总公司将所持法人股转让给海南成功投资有限公司。新的董事会提出了以化工品航运为主的“大海运”的构想。正是这一投资战略的重大转变，催生了后来“宏伟的造船计划”。在这种投资战略的引导下，琼南洋大量贷款，一口气买下了“建中”轮、“顺宝”轮和“新南洋一号”3艘二手船，耗资近2 000万美元。琼南洋曾将“东海”和“洋浦”号油轮抵押给中国银行。1996年，为购置“新南洋一号”，又以这两艘油轮捆绑抵押，大大增加了公司的债务成本。到1996年，琼南洋的主营业务收入较上年下降了2 810万元，税后利润下降了4 938万元，由盈利2 182万元变为亏损2 756万元，资产负债率45．5％。1997年上半年，国际航运业出现暂时的好转，公司主营业务收入和税后利润都出现了大幅度的反弹，公司管理层的乐观情绪在高涨。1997年8月，公司与日本川铁商株式会签订了建造两艘8 500吨化工品船的合同，单船造价高达19．33亿日元。1997年12月，公司又与日本福冈船厂签订了建造两艘11 500吨化工品船的合同，单船造价高达23．69亿日元。1997年，琼南洋为了造新船，只好再将“东海”、“洋浦”、“新南洋一号”、“建中”和“顺宝”5艘船捆绑抵押，这样一来，琼南洋的债务成本又进一步急剧增加，加之国际航运业的严重萧条，到1998年，琼南洋的主营业务收入较上年下降了14 760万元，税后利润下降了19 335万元，由盈利3 694万元变为亏损15 641万元，资产负债率达75．51％。在主业下滑、新船未建造完工的困难时期，琼南洋又面临着东南亚金融危机的沉重打击。由于国际航运市场萧条，运价一降再降。与此同时，日元强劲升值，尽管国际造船价已下跌20％，但日元升值达20％，琼南洋实际上要多支付40％的成本。到1999年，琼南洋到了还贷高峰期，到期的债务本息高达3．3亿元人民币。由于要还债，公司先后低价转让4艘新船，直接经济损失为9．54亿日元。另外，转让其他船只的损失也很大。到1999年末，琼南洋的处境更为艰难。全年亏损28 686万元，每股亏损1．15元。公司已资不抵债，净资产为-13 521万元，每股净资产-0．54元，资产负债率急剧上升，达到140．22％。买船导致的资金枯竭和巨大的还贷压力将琼南洋推向破产的边缘。2000年，琼南洋所拥有的“东海”、“洋浦”、“南洋一号、二号、三号、五号”、“海鹫”轮，接连被贱价转让或拍卖，琼南洋陷入绝境。公司全年亏损3 989万元，每股亏损0．16元，每股净资产-0．93元，资产负债率207．03％；2001年公司全年亏损4 329万元，每股亏损0．17元，每股净资产-1．24元，资产负债率165．49％。 要求：分析琼南洋失败的原因及给我们的启示。