地铁车站按所处的位置可以划分为：地下车站、地面车站、高架车站。（)

A、地下车站

B、地面车站

C、高架车站

D、停靠站

某大型交通枢纽(图3-2)地上2层、地下3层，建筑高度为20m，由铁路综合站房、高架候车大厅、地下换乘大厅、地下汽车库和设备用房、地下地铁付费区5部分组成。铁路综合站房建筑面积96488m2，其中地上建筑面积63743m2，地下建筑面积32745m2；高架候车大厅(图3—3)建筑面积35000m2；地下换乘大厅建筑面积32969m2；地下汽车库和设备用房建筑面积90273m2；地下地铁付费区建筑面积5791m2。本案例中，除高大空间防火分区划分、人员疏散设计难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。

在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积超大、人员疏散距离超长的问题。

根据以上情景，回答下列问题。

1．在设计火灾时，应分析和确定建筑物的哪些基本情况?

2．确定火灾场景的方法有哪些?请列举4个。

3．假设候车区内旅客携带的行李均为衣服，衣服质量为2×7.5kg，衣服的单位热值约为19MJ／kg，根据国家标准《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB 50226--2007)规定，铁路客运站候车区的人员密度可按1.1m2／人确定，请计算候车区的火灾荷载密度是多少，写出计算过程。

4．简述交通枢纽大空间内的办公用房、设备用房、商铺、餐厅、商务候车厅、小型零售柜台、咨询台等应采用何种防火分隔措施以防止火灾蔓延。

地铁车站按照车站布线高程和地面的关系，分为( )

A.地下车站

B.高架车站

C.深埋车站

D.地面车站

E.浅埋车站

城市轨道交通车站，按照车站与地面的相对位置可以分为()

A.换乘车站

B.地面车站

C.高架车站

D.地下车站

E.折返站

按车站的空间位置进行划分，城市轨道交通车站有地面站和地下站两种形式。()

城市轨道交通按照线路的( )可以划分为地下线、地面线和高架线。

A.敷设式

B.导向方式

C.支撑方式

D.路权

A.终点站、中间站和换乘站

B.地下站、地面站和高架站

C.岛式车站、侧式车站和混合式车站

D.终点站、地面站和换乘站

按照线路敷设方式划分，城市轨道交通可分为( )。

A. 自动导向

B. 地下线

C. 地面线

D. 高架线

E. 磁悬浮

油罐按所处的位置分为( )三种。

A．地上油罐

B．半地下油罐

C．地下油罐

D．空中油罐

背景资料：

某城市地铁标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明挖法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽 22 . 5 m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所。隧道埋深 15m 左右，并有 100m 左右长度内遇有中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土 2m ，砂卵石 5 - 7m ，粉细砂 2m ，粉质黏土 3m ，回填土 2 - 2.5m 。

1 ．工程中标后，项目经理部根据设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料，隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m 以上。项目部经过分析认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大，开工后进展顺利，但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方

2 ．当隧道遇有中风化石灰岩时，决定采用钻爆喷锚法施工，在施工前进行了爆破设计，并请当地的爆破专家审定，同意后随即实施。

3 ．由于车站基坑内的一条上水干线和热力管线迁移滞后，车站开挖推迟两个月，由于业主原因使基坑降水时间增加两个月。

4 ．在隧道完成后发现实际长度比清单的长度少1.5m 。项目部仍按清单长度计量。当被监理发现后要求项目部扣除1.5m 的长度。

5 ．工程竣工验收后，项目经理部编制了竣工档案资料，在质量监督站核查资料时被退回，原因是资料不全。项目部已收编的竣工资料包括以下内容：

① 施工组织设计；

② 施工图设计会审与技术交底记录；

③ 施工实验报告；

④ 原材料、产品、半成品、构配件、设备出厂质量合格证、出厂检(试)验报告和复试报告；

⑤ 测量复核及预验记录；

⑥ 工程质量检验评定资料；

⑦ 使用功能试验记录；

⑧ 施工报告；

⑨ 工程竣工验收文件。

问题：

项目部对于地下管线及地上构筑物调查是否全面？正确方法应该怎样办？最可能引起塌方的原因是什么？