燃油系统内漏检查的方法通常是：（).

A.系统的压力过大。

B.系统压力太低。

C.系统中有空气。

D.调压器调节不合适。

A.防止油流的过度损失。

B.消除油泵的压力脉动。

C.在工作系统不工作时，卸去系统的压力。

D.在工作系统不工作时，卸去油泵的工作压力。

A.单向活门。

B.选择活门。

C.换向活门。

D.快卸活门。

A.在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。

B.在压力管路中安装液压保险器。

C.在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。

D.控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。

A.接通通讯设备，并与塔台取得联系后进行。

B.发动机停车后尽快进行。

C.把飞机拖入机库后进行。

D.通风良好的室外进行。

A.应急放油所需要的时间不得超过10分钟。

B.燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。

C.燃油必须从机翼根部的放油口排出。

D.放油时一定不能有起火的危险。

A.689.4帕。

B.1915.4帕。

C.248.2帕。

D.7660帕。

A.首先调节距液压泵较远的活门。

B.首先调节压力最低的活门。

C.首先调节压力最高的活门。

D.各活门相互独立，故可先调节任何一个。

A.加油车油泵压力必须根据飞机的加油系统事先调好。

B.加油车油泵压力必须按油滤的最小压力调好。

C.在接地前必须把油管先连接好。

D.飞机上的电气系统必须处于接通位，以便给油量表提供电源。

A.限制防扭臂的伸张。

B.校正机轮的定位。

C.限制伸张行程。

D.减小回跳作用。