已知某网络计划如图1所示，箭线下方括号外数字为工作的正常持续时间，括号内数字为工作的

某厂(甲方)与某建筑公司(乙方)订立了某工程项目施工合同，同时与某降水公司订立了工程降水合同。甲、乙双方合同规定：采用单价合同，每一分项工程的实际工程量增加(或减少)超过招标汶件中工程量的l0%以上时调整单价；工作B、E、G作业使用的主导施工机械一台(乙方自备)，台班费为400元/台班，其中台班折旧费为50元/台班。施工网络计划如图1所示。

甲、乙双方合同约定8月15日开工。工程施工中发生如下事件：

事件l：降水方案错误，致使工作D推迟2天，乙方人员配合用工5个工日，窝工6个工目。

事件2：8月21日至22日，场外停电，停工2天，造成人员窝工l6个工日。

事件3：因设计变更，工作E工程量由招标文件中的300m3增至350m3，超过了l0%；合同中该工作的综合单价为55元／m3，经协商调整后综合单价为50元／m3。

事件4：为保证施工质量，乙方在施工中将工作8原设计尺寸扩大，增加工程量15m3，该工作综合单价为78元／m3。

事件5：在工作D、E均完成后，甲方指令增加一项临时工作K，经核准，完成该工作需要l天时间，机械l台班，人工10个工日。

问题

1．上述哪些事件乙方可以提出索赔要求?哪些事件不能提出索赔要求?说明其原因。

2．每项事件工期索赔各是多少?总工期索赔多少天?

3．工作E结算价应为多少?

4．假设人工工日单价为25元／工日，合同规定窝工人工费补偿标准为12元／工日，因增加用工所需管理费为增加人工费的20%。工作K的综合取费为人工费的80%。试计算除事件3外合理的费用索赔总额。

背景资料

某公司承建一座城市互通工程，工程内容包括①主线跨线桥（Ⅰ.Ⅱ）、②左匝道跨线桥。③左匝道一，④右匝道一⑤右匝道二等五个单位工程。平面布置如图5-1所示。两座跨线桥均为预应力混凝土连续箱桥梁，其余匝道均为道路工程。主线跨线桥跨越左匝道一；左匝道跨线桥跨越左匝道一及主线跨线桥；左匝道一为半挖半填路基工程，挖方除就地利用外。剩余土方用于右匝道一；右匝道一采用混凝土挡墙路堤工程，欠方需外购解决；右匝道二为利用原有道路面局部改造工程。

主线跨线桥I的第2联为（30m+48m+30m）预应力混凝土连续箱梁，其预应力张拉端钢钢绞线束横断面布置如图5-2所示。预应力钢纹线采用直径Φ15.2mm高强低松弛钢绞线。每根钢绞线由7根钢丝捻制而成。代号S22的钢绞线束由15根钢绞线组成，其在箱梁内的管道长度为108.2m。

图5-2主线跨线桥I第2联箱梁预应力张拉端钢绞线束横断面布置示意图

由于工程位于交通主干道，交通组织难度大，因此，建设单位对施工单位提出总体施工要求如下：

（1）总体施工组织计划安排应本着先易后难的原则，逐步实现互通的各向交通通行任务；

（2）施工期间应尽量减少对交通的干扰，优先考虑主线交通通行。

根据工程特点，施工单位编制的总体施工组织设计中，除了按照建设单位的要求确定了五个子单位工程的开工和完工的时间顺序外，还制定了如下事宜；

事件一：为限制超高车辆通行，主线跨线桥和左匝道跨线桥施工期间，在相应的道路上设置车辆通行限高门架，其设置的位置选择在图5-1中所示的A—K的道路横断面处。

事件二，两座跨线桥施工均在跨越道路的位置采用钢管-型钢（贝雷桁架）组合门式支架方案，并采取了安全防护促使。

事件三，编制了主线跨线桥1的第2联箱梁预应力的施工方案如下：

（1）该预应力管道的竖向布置为曲线行驶，确定了排气孔和排水孔在管道中的位置；

（2）预应力钢绞线的张拉采用两端张拉方式；

（3）确定了预应力钢绞线张拉顺序的原则和各种刚拉线束的张拉顺序；

（4）确定了预应力钢绞线张拉的工作长度为100cm，并计算了钢绞线的用量。

问题

1.写出五个子单位工程符合交通通行条件的先后顺序（用背景资料中各个子单位工程的代号“①-⑤”及“→”表示）

2.事件一中，主线跨线桥和左匝道跨线桥施工期间应分别在哪些位置设置限高门架？（用图5-1中所示的道路横断面的代号“A-K”表示）

3.事件二中，两座跨线桥施工时应设置多少座组合门式支架？指出组合门式支架应采取哪些安全防护措施？

4.事件三中，预应力管道的排气孔应分别设置在管道的哪些位置？

5.事件三中，写出预应力钢绞线张拉顺序的原则，并给出图5-2中各钢绞线束的张拉顺序。（用图5-2中所示的钢绞线束的代号“S11-S23”及“→”表示）

6.事件三中，结合北京资料，列式计算图5-2中代号为S22的苏哟有钢绞线束需用多少钢绞线制作而成？

背景资料

某公司中标承建该市城郊结合交通改扩建高架工程，该高架上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁底板距地面高15m，宽17.5m，主线长720m，桥梁中心轴线位于既有道路边线。在既有道路中心线附近有埋深1.5m的现状DN500自来水管道和光纤线缆，平面布置如图4所示。高架桥跨越132m鱼塘和菜地。设计跨径组合为41.5+49+41.5m。其余为标准。跨径组合为（28+28+28）m×7联。支架法施工。下部结构为H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承台（埋深在光纤揽下0.5m），承台下设有直径1.2m，深18m的人工挖孔灌注桩。

项目部进场后编制的施工组织设计提出了“支架地基加固处理”和“满堂支架设计”两个专项方案，在“支架地基加固处理”专项方案中，项目部认为在支架地基预压时的荷载应是不小于支架地基承受的混凝土结构物恒载的1.2倍即可，并根据相关规定组织召开了专家论证会，邀请了含本项目技术负责人在内的四位专家对方案内容进行了论证，专项方案经论证后，专家组提出了应补充该工程上部结构施工流程及支架地基预压荷载算需修改完善的指导意见，项目部未按专家组要求补充该工程上部结构施工流程和支架地基预压荷载验算，只将其他少量问题做了修改，上报项目总监和建设单位项目负责人审批时未能通过。

问题

1、写出改工程上部结构施工流程（自箱梁钢筋验收完成到落架结束，混凝土采用一次浇筑法。）

2、编写“支架地基加固处理”专项方案的主要因素是什么？

3、“支架地基加固处理”后的合格判定标准是什么?

4、项目部在支架地基预压方案中，还有哪些因素应进入预压荷载计算？

5、该项目中除了“DN500自来水管，光纤线缆保护方案”和“预应力张拉专项方案”以外还有拿些内容属于“危险性较大的分部分项工程”范围为上报专项方案，请补充。

6、项目部邀请了含本项目部技术负责人在内的四位专家对两个专项方案进行论证的结果是否有效？如无效请说明理由并写出正确做法。

背景资料：

某公司承建一段区间隧道，长度12km，埋探（覆土深度）8m，净高55m，支护结构形式采用钢拱架钢筋网喷射混凝土，辅以超前小导管。区间隧道上方为现况城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃气、热力等管线，资料揭示，隧道围岩等级为IV、V级。

区间隧道施工采用暗挖法，施工时遵循浅埋暗挖技术“十八字”方针，施工方案按照隧道的断面尺寸、所处地层、地下水等情况制定，施工方案中开挖方法选用正台阶进尺为15m。

隧道掘进过程中，突发涌水，导致土体坍塌事故，造成3人重伤。现场管理人员互即向项目经理报告，项目经理组织有关人员封闭事故现场，采取措施控制事故扩大，开展事故调查，并对事故现场进行清理，将重伤人员连至医院。事故调查发现，导致事故发生的主要原固有：

(1)自于施工过程中地表变形，导致污水管道突发破裂涌水；

(2)超前小导管支护长度不足，宴测长度仅为2m，两排小导管沿纵向搭接长度不足，不能起到有效的超前支护作用；

(3)隧道施工过程中未进行监测，无法对事故进行预测。

问题：

1根据《生产案例事故报告和调查处理条例》规定，本次事故属于指出事故调查组织形式的错误之处？说明理由。

2分别指出事故现场处理方法、事故报告的错误之处，并给出正确做法。

3隧道施工中应该对哪些主要项目进行监测。

4根据背景资料，小导管长度应该大干多少米？两排小导管纵向搭接不小于多少米？

背景资料

某公司承建的市政道路工程，长2km，与现况道路正交，合同工期为2015年6月1日至8月31日。道路路面底基成设计为300mm水泥稳定土；道路下方设计有一条DN1200mm钢筋混凝土雨水管道，该管道在道路交叉口处与现状道路下的现有DN300mm燃气管道正交。

施工前，项目部现场时，发现雨水管道上部外侧管壁与现状燃气管道底间距小于规范要求，并向建设单位提出变更设计的建议。经设计单位核实，同意将道路交叉口处的Y1-Y2井段的雨水管道变更为双排DN800mm双壁波纹管，设计变更后的管道平面位置与断面布置如图1-1、1-2所示。

项目部接到变更后提出了索赔申请，经计算，工程变更需要增加造价10万元。

图1-1 设计变更后的管道平面位置示意图（单位：mm）

为减少管道施工队交通通行的影响，项目部制定了交叉路口的交通导行方案，并获得交通管理部门和路政管理部门的批准。交通导航措施的内容包括：

（1）严格控制临时占路时间和范围；

（2）在施工区域范围内规划了警告区、终止区等交通疏导作业区域；

（3）与施工作业队伍签订了《施工安全责任合同》。

施工期间为雨季，项目部针对水泥稳定土底基层的施工置顶了雨期施工质量控制措施如下：

（1）加强与气象站联系，掌握天气预报，安排在不下雨时施工；

（2）注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋；

（3）做好防雨准备，在料场和搅拌站搭雨棚；

（4）降雨时应停止施工，对已摊铺的混合料尽快碾压密实。

问题

1、排气管道在燃气管道下方时，其最小垂直距离应为多少米？

2、按索赔事件的性质分类，项目部提出的索赔属于哪种类型？项目部应提供哪些索赔资料？

3、交通疏导方案（2）中还应规划设置哪些交通疏导作业区域？

4、交通疏导方案中还应补充哪些措施？

5、补充和完善水泥稳定土底基层雨期施工质量控制措施。

沥青混合表面的施工工序包括（）。

A.摊铺

B.压实

C.接缝处理

D.沥青材料选择

E.开放交通

关于水泥混凝土上面施工的说法，错误的是（）。

A.模板的选择与施工方式相匹配

B.摊铺厚度符合不同的施工方式

C.常温下应在下面养护3d后方可摊铺上材料

D.运输车辆要有防止混合料漏浆和离析的措施

【背景资料】

某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸为：长8m、宽6m、高3m，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。

桩身混凝土浇筑前，项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了口头交底，随后立即进行l号桩桩身混凝土浇筑，导管埋深保持在0．5～1．Om之间。浇筑过程中，拔管指挥人员因故离开现场。后经检测表明l号桩出现断桩。在后续的承台、梁体施工中，施工单位采取了以下措施：

（1）针对承台大体积混凝土施工编制了专项方案，在混凝土养护阶段采取了如下温度控制措施：

1）混凝土的中心温度与表面温度之间、混凝土表面温度与室外最低气温之间的差值均应小于20℃。

2）采用内部降温法来降低混凝土内外温差。

（2）项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，并立即投入使用。

（3）跨越既有道路部分为现浇梁施工，采用支撑间距较大的门洞支架，为此编制了专项施工方案，并对支架强度作了验算。

【问题】

1．指出项目技术负责人在桩身混凝土浇筑前技术交底中存在的问题，并给出正确做法。

2．指出背景中桩身混凝土浇筑过程中的错误之处，并改正。

3．补充大体积混凝土裂缝防治措施。

4．施工单位在张拉设备的使用上是否正确?说明理由。

5．关于支架还应补充哪些方面的验算?

【背景资料】

某市政跨河桥上部结构为长l3m单跨简支预制板梁，下部结构由灌注桩基础、承台和台身构成。施工单位按合同工期编制了网络计划图，如图2所示，经监理工程师批准后实施。

在施工过程中，发生了以下事件：

事件l：在进行l号基础灌注桩施工时，由于施工单位操作不当，造成灌注桩钻孔偏斜，为处理此质量事故，造成3万元损失，工期延长了5d。

事件2：工程中所使用的钢材由业主提供，由于钢材进场时间比施工单位要求的日期拖延了4d，1号基础灌注桩未按计划开工，施工单位经济损失2万元。

事件3：钢筋进场后，施工单位认为该钢筋是由业主提供的，仅对钢筋的数量验收后，就将其用于钢筋笼的加工；监理工程师发现后，要求停工整改，造成延误工期3d，经济损失1万元。

【问题】

1．根据网络图计算该工程的总工期，找出关键线路。

2．事件l、2、3中，施工单位可以索赔的费用和工期是多少?说明索赔的理由。

3．事件1中，造成钻孔偏斜的原因可能有哪些?

4．事件3中，监理工程师要求停工整改的理由是什么。

【背景资料】

某施工单位承接了某桥梁工程，施工单位按照合同工期要求编制了如图3所示的网络计划（时间单位：d），并经监理工程师批准后实施。

在实施过程中，发生了如下手件。

事件l：工作D（1号台基础）施工过程中，罕见特大暴雨天气使一台施工机械受损，机械维修花费2万元，同时导致工作D实际时间比计划时间拖延8d。

事件2：施工单位租赁的施工机械未及时进场，使工作F（1号台身）实际时间比计划时间拖延8d，造成施工单位经济损失2000元／d。

事件3：业主变更设计，未及时向施工单位提供图纸，使工作E（0号台身）实际时间比计划时间拖延15d，造成施工单位经济损失1600元／d。

【问题】

1．根据网络图计算该工程的总工期，并指出关键路线。

2．分别分析事件1、2、3对总工期的影响，并计算施工单位可获得的工期补偿。

3．分别分析施工单位能否就事件l、2、3导致的损失向业主提出索赔，说明理由，并计算索赔金额。