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[判断题]

计轴受扰后,行调和车站共同确认故障影响范围,确认线路空闲后,车站在现地操作工作站(LCS)上对计轴区段进行预复位操作,行调组织首列车限速25km/h通过该区域;()

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更多“计轴受扰后,行调和车站共同确认故障影响范围,确认线路空闲后,车站在现地操作工作站(LCS)上对计轴区段进行预复位操作,行调组织首列车限速25km/h通过该区域;()”相关的问题

第1题

进行计轴红光带处置,车站人员在IBP盘上进行预复零操作,按压预复位按钮持续3S,再松开。()
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第2题

计轴预复位方式共有以下几种作业方式()

A.车控室预复位

B.OCC预复位

C.信号机房预复位

D.以上都是

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第3题

高峰预计延误10分钟以上、其余峰期预计延误15分钟以上时,控制中心及时向车站发布延误信息,告知故障原因和预计延误时间,车站播放应急广播。故障线路、受影响线路站厅、站台播放。若故障线路不同区段影响程度不同,调度分区发布信息,车站按要求播放广播。()此题为判断题(对,错)。
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第4题

如果有非通信车通过红光带区域,随后的首列CBTC列车将在距离红光带一个计轴区段的地方停车,并只能降级为NRM或者RM模式闯红灯通过。()
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第5题

故障修复后,恢复互锁解除前,车站需确认所有故障门LCB已操作至“()”位置。

A.自动

B.隔离

C.手动关

D.手动开

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第6题

若故障门数量小于()扇时,车站在确认列车出清站台,由站务员操作LCB至“手动关”位。

A.1

B.2

C.3

D.4

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第7题

站内无空闲线路是指由于发生事故、线路故障、自然灾害、列车调度指挥不当、车站作业组织不好等情况造成站内正线、到发线及能够接车的线路全被占用。()
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第8题

屏蔽门发生故障按照“()”的原则进行处理。

A.边汇报边处置

B.双确认

C.先通后复

D.安全第一

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第9题

计轴红光带时,当首列带通信的列车(与驾驶模式无关)压过红光带区域后,后续CBTC(ATO或ATP)模式列车因受红光带影响仍不能正常通过。()
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第10题

车门、屏蔽门的夹人夹物情况由()确认

A.行车值班员

B.车站

C.司机

D.司机和车站共同

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