电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行则就近清客下线（）

A.全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效

B.一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行

C.有一台受电弓故障需降弓

D.一台辅助逆变器故障，无法恢复

E.电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行

A.全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效

B.一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行

C.有一台受电弓故障需降弓

D.一台辅助逆变器故障，无法恢复

E.电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行

A.客室车门故障且无法隔离到位，需操作关门旁路开关动车

B.电客车紧急制动不缓解，采取紧急制动环路旁路措施后，缓解紧急制动动车

C.电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行

D.给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮

B．电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车，操作紧急制动安全旁路或者紧急短路开关（7、10号线）缓解紧急制动动车

C．电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行

D．制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力

A.整车同侧6个以上车门被切除

B.HMI上显示2个牵引逆变器严重故障

C.信号系统TOD不能显示，且ATO模式不可用

D.单弓故障

A.当电客车HMI黑屏，且应急故障处理后该故障无法消除时，需就近清客下线。

B.当电客车2台空压机故障，且应急故障处理后该故障无法消除时，需运行前方终点站退出运营服务。

C.当电客车只能打到紧急牵引位才能动车，且应急故障处理后该故障无法消除时，需就近清客下线。

D.当电客车整车同侧8个以上车门被切除，且应急故障处理后该故障无法消除时，需运行前方终点站退出运营服务

A.客室车门故障且无法隔离到位

B.操作关门旁路开关后无法以ATO（1/2/10号线）、ATP（3/4/7号线）动车

C.制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力

A.20米

B.30米

C.15米

D.10米

A.iATP

B.ATP

C.ATO

D.RM

E.G．H