城市轨道交通列车运行速度高，在高峰期列车密度大，发生行车事故后果严重。依靠运行人员防止运行事故发生远不能满足运行安全要求，因此必须使用列车超速防护系统（)

城市轨道交通列车运行速度高，在高峰期列车密度大，发生行车事故后果严重。依靠运行人员防止运行事故发生远不能满足运行安全要求，因此必须使用列车超速防护系统()。使用该子系统的优点是保证了行车的安全可靠性，缩短了列车间隔，提高了线路的利用率。

货物列车在运行中脱轨，中断单线行车（)并影响其他列车，构成列车大事故。

在城市轨道交通领域中，列车运行自动控制系统主要是依靠控制列车运行的（)来实现的。

列车或车辆发生脱线、冲突等事故后，经行车调度员同意，方准编入列车或继续运行。（)

列车运行中，旅客列车发生（）情况必须拍发电报

在城市轨道交通领域中，列车运行自动控制系统主要是控制列车运行的（)

行车事故是指造成供电中断，影响列车正常运行的接触网事故。（)

在双线区间，列车应按右侧单方向运行仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行;但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，不需经调度所值班主任（值班副主任)准许，也可反方向运行（)

LKJ监控列车按照规定的控制模式运行。在列车速度超过安全行车允许的速度时输出制动命令；当列车速度低于安全行车允许的速度时,不得影响列车正常运行。（）

运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过40km/h。（)