以下关于飞机轮档的说法错误的是（)。

A.应确认航空器处于刹车状态

B.如需牵引航空器时，应在航空器与拖车，拖把联接完成后，才能取出轮挡

C.从该机型航空器维修手册规定的安全通道进出

D.在发动机慢速运转状态下取轮挡时，应在信号员发出信号后

A.准备为抵达航空器服务的车辆，须停放在设备停放区，航空器已加上轮挡及引擎关闭后，方能接近航空器作业;

B.车辆接近、靠接航空器作业时，应当使用制动和轮挡，时速不得超过5公里

C.驾驶员在航空器旁停放车辆时，必须确保与航空器及临近设备保持足够的安全距离，且严格遵守操作规程

D.车辆可停放在航空器燃油栓禁区内

A.发动机停止运转后才能挡轮挡

B.航空器滑动时可以挡轮挡

C.挡轮挡时应从该机型航空器规定的安全通道进出

D.轮挡应靠近轮胎放置，间距不应超过2.5厘米

A.除了为航空器提供保障服务的车辆外，其他车辆不得进入或停放在停机位内

B.航空器正在进入停机位或被推离停机位时，车辆不得进入停机位

C.准备为抵达航空器服务的车辆，须停放在设备停放区，航空器停下后，就可以接近航空器作业

D.车辆不得停放在航空器燃油栓禁区内

A.车辆接近、靠接航空器时，应使用制动和轮挡，车速不得超过5km/h

B.车辆不得停放在航空器燃油拴禁区内

C.当航空器引擎正在开动或防撞灯亮起时，车辆不得在航空器后方穿过

D.在停机位内不得倒车，必须倒车的，需有人观察指挥

E.航空器正在进入停机位或被推离停机位时，车辆进入停机位

F.车辆须避让在航空器旁工作的人员

A.《民用航空器维修许可审定的规定》(CCAR—145)的要求

B.《民用航空器国籍和登记的规定》(CCAR45)的要求

C.《民用航空器适航指令规定》(CCAR39)的要求

D.《民用航空器维修人员执照管理规则》(CCAR—66)的要求

A.复合机位因为地面标志线较多，容易产生混淆，要注意识别，防止发生安全事件

B.复合机位是为了提高设施设备的利用效率，但从某种角度来讲降低了安全裕度

C.引导车在引导航空器进入复合机位时应当注意识别机位标志标识，防止发生引导错误的情况

D.设置复合机位不满足局方标准，应当取缔

A.非保障作业需要、故障或已报废的车辆和设备可在机坪上存放

B.接机人员应当至少在航空器入位前5分钟，对机位适用性进行检查

C.各类保障车辆撤离后、航空器滑出或推出前，送机人员应在撤轮挡、反光锥的同时对机位进行一次FOD检查

D.航空器作业保障车辆、设备应定期进行检修，确保车辆处于适用状态

A.保障车辆靠近或靠接航空器后，应当处在驻车制动状态

B.保障车辆靠近或靠接航空器后，应当设置轮挡(平台车除外)

C.有液压支撑装置的保障车辆靠近或靠接航空器后可以不用设置轮档

D.液压升降车辆或设备靠近、靠接和撤离航空器过程中，作业人员不得进行液压装置的升降、伸缩等操作，在液压升降筒或脚架升降到工作位置后，方可开始作业

A.民用航空器维修人员执照

B.民用航空器维修人员上岗证

C.民用航空器维修管理人员资格证书

D.民用航空器部件修理人员执照