有限翼展机翼的阻力主要分为型阻和()两部分，同样升力系数的情况下，机翼展弦比越小，诱导阻力系数越大。

A、滑翔机为了减小诱导阻力，常将机翼设计成又长又窄的高展弦比机翼

B、飞行速度越快，诱导阻力越小

C、有的机翼上加装了翼梢小翼，目的是增强气流的下洗以增加升力，从而减小诱导阻力

A.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。

B.后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。

C.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。

D.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。

A.起落性能好

B.诱导阻力小

C.激波阻力小

D.机动性能好

A.阻力不变

B.阻力减小

C.阻力也随着增大

A.机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩

B.机翼升力力矩、水平尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩

C.机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、机翼升力力矩、机身力矩

D.机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩

A.升力最大

B.升力系数最大

C.升力系数和阻力系数最大

D.升阻比最大

A、机翼迎角超过临界角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速。

B、直升机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速。

C、失速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小。

A.机翼是飞机升力的基本来源

B.机翼的翼尖两点的距离称为翼展

C.机翼分为翼根、前缘、后缘和翼尖四部分

D.翼尖是机翼受力最大的部分

A.机翼面积

B.飞行速度

C.空气密度

D.升力系数