计算机飞行计划中颠簸指数超过14时，签派员应该如何做？（)

A.无需改变飞行高度或航向

B.改变当前的飞行高度或航向

C.加速脱离颠簸区

A、06-14

B、15-27

C、01-05

D、15-21

A、飞行计划颠簸指数为12-25时，预报有严重颠簸。

B、有严重颠簸预报时候，一般都考虑绕航/改航航路。

C、在无法绕开严重颠簸的情况下，可以延误放行航班。

D、如果严重颠簸区域范围小，尝试将计划高度有意设置在FL290-F321穿越颠簸层。

A、高度风速

B、温度

C、颠簸指数

D、风切变

A.改变高度或航向，以避免延长在颠簸区飞行的时间

B.增加空速迅速离开这个区域

C.改变航向在急流的极地一侧飞行

A.能见度极差，飞机颠簸严重

B.能见度较差，轻到中度颠簸

C.云中飞行平稳，长时间在云中飞行可产生中度到强积冰

A.“自动”位

B.“连续”位

C.“飞行”位

D.“自动”或“连续”位

A.以机动速度飞行时，飞机的机动裕度可增强

B.以机动速度飞行时，遭遇严重颠簸时，作用在机翼上的载荷因数可减小

C.由于安全系数减小，飞机可能在低迎角下失速

A.当机组报告航空器遭遇颠簸时，应尽快与机组核实颠簸程度和颠簸对机组操作航空器的影响

B.如机组报告对保持飞行高度没有影响时，管制员可以继续为其配备标准的间隔。但应注意航空器可能发生的速度变化对其他航空器的影响

C.当机组申请改变航向和（或）高度以脱离颠簸区时，在条件允许的情况下，管制员应尽量予以配合

D.如机组报告不能保持飞行高度时，管制员应立即改变其高度脱离颠簸区